2.0T之間的對決 奔馳GLK對比奧迪Q5
● 四驅結構
GLK的四驅系統是一套多片離合器為主，并配有電子限滑機構的全時四驅系統。中央差速機構是一套多片離合器，前后橋輪間則是不具備鎖止能力的常規開放式差速器，在出現某一車輪打滑等狀況時，系統通過多片離合器式中央差速器及電子限滑系統對動力進行前后分配。
Q5同樣采用全時四驅結構，四驅核心為位于集成在變速箱內部的托森差速器，前后橋同樣采用開放式差速器。托森差速器可以根據軸間扭矩差來分配前后軸動力，因為是純機械式結構，所以其特點主要是穩定性高，響應速度會比電子控制差速器要快不少。
兩種四驅系統從結構來看似乎Q5更有優勢，理由是Q5采用的機械式四驅分配結構，可靠性更高，在出現車輪打滑空轉時響應速度要比完全依靠電子系統控制的GLK更快。軸間扭矩分配方面，通常機械式結構扭矩分配比例不如電子控制范圍大，但在這兩輛車上，前后軸扭矩分配比例相差不大。
● 四驅性能體驗
兩個滑輪組對這兩臺車沒有難度，我們直接嘗試最大難度的三個滑輪組，因為在幾天前我們剛剛測試過GLK260的四驅能力，并且在那篇文章里也非常詳盡的介紹了GLK爬架子時四個輪子的驅動狀態。
在通過滑輪時，Q5三個沒有附著力的車輪打滑空轉還是比較明顯的，稍稍深點油門，車身也有一定幅度的向右擺動。之后繼續給油，可以看到打滑空轉的車輪還是會繼續打滑，不過唯一有附著力的車輪也能分配到一定動力，車輛最終順利通過滑輪組。
攀爬三個滑輪組的架子兩車都不是非常輕松，整體來看GLK的表現更好一些，對于打滑車輪的限制更清晰明顯，通過滑輪組時的狀態相對輕松一些，Q5則是在嘗試大油門之后，才開始對打滑車輪進行電子限制，通過時的表現不如GLK沉穩。
● 總結：
如果說之前我們拿這兩臺車做對比還有些猶豫，原因是兩車的發動機排量和進氣形式都有明顯不同，那么在GLK加入2.0T陣營之后，這兩臺車可以說在各個方面都是明爭暗斗的競爭關系。只是奔馳目前推出的GLK260只有一款車型配置，沒有更多選擇，如果不滿意只能選擇GLK300。Q5則是從高到低覆蓋35萬到55萬的價格區間，可選的余地非常大。
從產品層面來看，GLK和Q5在各個方面的表現都比較接近，我們編輯部內部也出現了支持GLK和支持Q5兩種不同意見。在各個方面進行對比之后會發現，兩臺車各方面表現還是很接近的。至于說兩臺2.0T孰優孰劣，關鍵還是看跟變速箱的匹配，單從這一點來看Q5表現稍好。（圖/文/攝 汽車之家 張子儀 李佳 視頻/汽車之家 鄭巖）
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