新生代的較量！六款合資緊湊型SUV橫評

■ 四驅及越野性能

　　雖然這幾款車的絕大多數車主平時都會讓車輛行駛在平穩的柏油鋪裝路面上，但很可能偶爾也要在野外進行輕度越野，因此具備一定的越野能力也是有必要的，所以這次橫評我們也加入了越野測試項目。這幾款城市SUV的四驅系統都不復雜，也沒有讓人眼花繚亂的調節模式，不過為了讓大家能有個更加清晰的認知，在測試開始之前我們還是要先來詳細了解一下他們的四驅結構。

● 測試車型四驅結構介紹

◆ 東風本田 CR-V

　　首先是本田CR-V，它使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驅系統（雙泵式適時四驅系統）。其核心是雙泵式結構的液力多片離合器，當前后輪轉速相等時，前后機械液力泵壓力保持一致，多片離合器便處于斷開狀態。當前后輪轉速不同時，前后兩個機械泵之間便產生壓差，壓差超過3%之后便能夠將離合器片壓緊，將動力傳遞至后輪。整個過程完全交給液力泵純機械控制，不由電腦干涉，車內也沒有任何可以操作的按鍵，最大前后扭矩分配比例固定為70:30。這套系統不帶車輪電子輔助制動系統，因此不具備輪間限滑功能。

◆ 上海大眾 途觀

　　途觀采用的是來自瑞典“瀚德”的第四代四驅系統，其基本結構也還是以電控多片離合器作為中央差速器，平時絕大部分動力分配到前橋，當前輪出現打滑時理論上可以將最多50%的動力傳遞到后橋。不過途觀的后橋并沒有采用瀚德系統中很搶眼的eLSD限滑差速器，而是普通開放式差速器，輪間限滑功能是通過車輪電子輔助制動來實現。

◆ 一汽豐田 RAV4

　　RAV4所采用的同樣是用多片離合器做中央差速器，并且以前驅為主的適時四驅系統，只有前輪打滑時才分配扭矩到后輪，并且它還有車輪電子輔助制動系統來實現輪間限滑。不同于前面兩款車型，它擁有一個LOCK模式，啟動之后會把中央多片離合器完全壓緊，理論上可以實現前后50:50的扭矩分配，相當于差速鎖的作用。另外只要車速保持在40km/h以下，就可以長時間以這種鎖定的狀態行駛。除此之外RAV4還有一個SPORT模式，這種模式下四驅系統會主動把更多扭矩分配到后輪，來幫助車輛更好的加速。

◆ 長安福特 翼虎

　　翼虎的這套適時四驅系統結構上和前面幾款車型相同，也同樣是利用車輪的電子輔助制動系統實現輪間限滑。通常情況下，在這種四驅結構中，前橋可以獲得50%-100%的動力，而后橋最多分配到50%的動力。另外翼虎的四驅系統也是“全自動”模式，車內沒有任何可以調節的地方。

◆ 長安馬自達 CX-5

　　馬自達CX-5也是和前面一樣的四驅結構，以電控多片離合器作為中央差速器外加車輪電子輔助制動，平時以前輪驅動為主，并且不具備鎖止功能，車內沒有任何模式可以調節。

◆ 東風日產 奇駿

　　新奇駿所采用的四驅系統跟老款車型沒有區別，還是那套適時四驅系統，官方叫法是智能全模式四驅系統，同樣依靠中央多片離合器式限滑差速器來實現前后扭矩分配，外加四輪電子輔助制動系統，可以實現輪間限滑。新奇駿可以手動選擇三種驅動模式，分別是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式為前輪驅動，日常駕駛更省油；AUTO模式下車輛一般情況默認是前驅狀態，但會根據傳感器采集的各個車輪的轉速差以及其他數據自行向后輪傳遞動力；而在LOCK模式下前后軸動力輸出分配理論上可以固定在50:50。

　　從結構上來看6款車型都基本相同，不過細節方面還是有些差別，RAV4具有中央差速器鎖止功能，新奇駿具備三種驅動模式選擇，另外四款車型都屬于“全自動”四驅系統，不需要任何人為操作，而這當中本田CR-V不具備車輪電子輔助制動系統。我相信四驅系統的細節差別也會讓這六款車型在越野測試中的表現有所不同，那么下面我們就正式進入四驅性能測試環節。