錯位競爭 測試一汽馬自達國產CX-7 2.3T

0-100公里/小時加速測試

　　動力系統允許的最大起步轉速為2500rpm左右，在四驅系統的幫助下起步彈出瞬間沒有任何的打滑，從加速度曲線來看初期最大G值為0.7g，勢頭比較迅猛。整個加速過程像之前說的一樣，中段的表現更為出色。面對加速測試變速箱會在6000rpm升擋，有意思的是這臺變速箱的手動模式非常徹底，如果選擇了手動模式，即便轉速表指針突破了紅線，它也不會自動升擋，只會繼續保持當前擋位，并進行斷油。

　　最終成績為9.7秒，比官方給出的10.6秒快了將近1秒，不過這樣的成績難以令人滿意，或許在它剛問世的那個年代優勢明顯，但現在看來基本沒什驚喜。不妨看看現在的車都是什么水平，現代的全新勝達搭載2.4L自然吸氣發動機，我們的0-100公里/小時加速時間為9.82秒；銳界2.0T加速9.33秒，奧迪Q5 2.0T加速7.1秒；況且這些車都比CX-7要省油，不得不感嘆，科技進步快嗎，廉頗確實老矣。

100-0公里/小時制動

　　CX-7懸架支撐到位，使得它在全力剎車時有著較為穩健的姿態，最終結果還算理想，基本在同級別平均水平，多次制動的成績穩定，沒有大幅度的波動，熱衰減現象在它身上并不明顯，這點很好。

四驅系統

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　　CX-7采用適時四驅，中央差速機構采用多片離合器，日常駕駛為前輪驅動，當遇有打滑時最多可向后輪傳遞50%的動力來幫助脫困，同軸輪間帶有電子限滑。在我們的四驅測試中，這臺基于前驅平臺打造的車型在遇有三個車輪打滑，只有前軸一個車輪有附著力時可以通過測試。而僅有后軸一個車輪有附著力時無法脫困。

噪音

　　我們在一條平直無車的道路上進行噪音測試，各個速度的分貝值如上圖，總的來講噪音值偏大，而且聲音的感受不好，尤其是傳遞到車內的胎噪很明顯。

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　　CX-7誕生于2006年，至今已有8年，這8年間沒有大規模的改款換代，僅從設計風格就能看出來它與當前的馬自達并不處于同一時代。不過好在馬自達的外形設計師們有著非常棒的思路，即便以現在的審美來審視，這臺CX-7的造型依舊能稱之為時尚，雖然沒有加入流行的日間行車燈等小細節，僅憑外觀，也沒有一絲一毫的過時。另外，這臺車給人的視覺感受顯得很大，正符合絕大多數SUV消費者的要求。

　　國產的CX-7共5款車型，我們拿到的這臺為全系的旗艦產品，官方售價27.58萬元的四驅至尊型，不過這款車的配置確實不太能令人滿意。

『以上配置均配備，處同級平均水平』 

　　雖然像無鑰匙進入（啟動）、氣簾、天窗、定速巡航、前排座椅加熱和氙燈這幾項配置都具備，而且基本都是全系標配，以上均符合當前同級別平均水平，但從欠缺的細節配置上仍舊能看出它與這個時代有些脫節。

『全系無大屏幕 無后排出風口』

　　比如這么大個車全系沒有任何的泊車輔助，實際使用中不方便，只能自己后期加裝。如今移動設備如此發達，車內沒有USB接口，只能通過12V電源轉接頭充電。全系沒有大屏幕，雖然這并不是左右消費者購車的充要條件，但有大屏幕必然顯檔次，這是國內購車者所比較看重的。后排無出風口，現在正值盛夏，這幾天后排的乘客就一個感受：熱，涼的太慢。

總結：

　　動力無疑是我們最期盼的，整臺車調校的比較積極，日常駕駛不會有沉悶的感覺，2.3T發動機配合6擋手自一體變速箱更擅長中段加速。不過低于我們預期的是爆發力，這套動力系統的爆發力并不強，尤其在城市中行駛時不太容易體會到，好在油門調校的比較靈敏，動力響應很及時。油耗挺令人擔憂的，在平均時速30公里/小時的前提下，我們測得的成績為13.3升/百公里！

　　另外，在配置方面最大的感受就是與當下有些脫節，全系無倒車雷達和影像、沒有USB接口、沒有后出風口、沒導航（沒大屏幕），配置亮點不足，不太符合當下消費者的需求，主要是理念有些跟不上時代，畢竟車型本身已經經歷很長時間了，現在才國產確實有些晚了。

　　CX-7車身尺寸介于中大型SUV（漢蘭達）和主流緊湊型SUV（翼虎）之間，目前公布的預售價（19.98-27.58萬）則與緊湊型SUV大面積重合，尤其2.5L車型，入門價格已經拉進了20萬無疑這將對緊湊型SUV產生一定的沖擊。從定位來看，很顯然廠商是將這款中型SUV瞄準了翼虎、途觀和CR-V等主流車型，“站在高處向下打”這種策略是正確的。

　　 不過這匹老驥如今確實已經過了自己的壯年時期，坦白的說，如果您真心喜歡這款車，那么我們并不推薦購買后期使用成本偏高的2.3T車型，而是推薦價格更低更實惠的2.5L自然吸氣兩驅車型。（文/圖 汽車之家 張可 攝影 張可 李祥）

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