越野才是本職 2014款雙龍愛騰性能測試

動力系統

　　愛騰擁有汽油版和柴油版不同的動力總成，我們測試的則是汽油版車型，使用的是2.3L直列四缸自然吸氣發動機外加6速手自一體變速箱的組合，其中，發動機最大功率150馬力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩215�！っ�/3500-4600rpm，參數一般，且技術乏善可陳，甚至連最基本的可變氣門正時技術都沒有，而且排放未達國V標準，北上廣地區無法上牌。另一款則是渦輪增壓柴油發動機外加5速自動變速箱，北京地區的消費者還是沒無法購買。

　　原本就采用了非承載式車身結構的愛騰，在加上四驅系統之后，整備質量達到了1962kg，接近2噸的整備質量，比不少主流中型SUV還重。輪胎規格則達到了255/60 R18，在沉重的車身和四條寬胎的共同影響下，愛騰開起來完全就是一副小馬拉大車的感覺。

　　油門踏板初段倒是挺快的，屬于一點就走的類型，變速箱為了照顧起步時的動力，會將換擋時機延后到接近3000rpm。雖然發動機的動靜比較大，但是只要不心急，日常開著它并不會覺得太肉。一旦你下決心想要快速超車，那就得果斷的油門到底，只有將轉速維持在3000rpm以上你才能獲得足夠的動力。

　　變速箱換擋邏輯沒有什么問題，降擋反應略慢也能接受，但是換擋頓挫的問題就有點傷腦筋了。1-4擋時，每次升擋或降擋，變速箱都會有比較明顯的頓挫感，如果使用手動模式，高轉速下換擋頓挫感會更明顯，很明顯，這臺6AT的平順性距離現如今的主流合資產品還有一段距離。

　　轉向則是很傳統的越野車設置，圈數足有3.8圈。液壓助力則屬于比較輕便的類型，稍微減輕了日常駕駛的負擔。指向也比較模糊，調校時還是照顧到了城市路況的需要，轉向比雖然大，但是車頭指向還是比較聽話的。

　　制動踏板行程比較長，初段偏軟，在制動時給人信心不足的感覺，剛開始需要好好適應一下。懸架則是偏軟的調校，厚重的底盤對于細碎震動過濾得比較徹底，但是面對較大的坑洼，車身的晃動明顯，舒適性一般。