主流之爭 10款合資三廂緊湊型車橫評

劉昱昕

2014年09月10日 01:02 原創來源：汽車之家專業評測團隊

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● 加速測試

　　所有參加這次橫評的車輛，都不是主打性能的，但這并不代表動力的好壞無足輕重。因為只要車子在路上行駛，駕駛者都將面臨動力是強還是弱的問題。下面我們為大家列出這10款車的加速測試成績，供參考。為了避免太多的信息影響閱讀效率，我們省略了對這些家用車來說不那么重要的加速曲線圖。（這部分末尾處有所有車的加速視頻）

　◆ 冠軍：明銳，當之無愧

　　明銳的EA211高功率版發動機可以在5000rpm時輸出150馬力的最大功率，最大扭矩的數字更是達到了與EA888 1.8T發動機相同的250牛·米（輸出區間不如1.8T寬泛）。較強的動力和發動機與變速箱的合理匹配是它獲得冠軍的關鍵。別忘了，它在油耗測試中也奪得了冠軍，又快又省油，不服不行。

　　起步時，如果踩住剎車，再踩油門，車輛不允許發動機轉速升高。因此我們不踩剎車，拉起手剎，踩油門，這時發動機轉速可以維持在2000rpm。迅速放下手剎，前輪出現短暫打滑，之后明銳以不錯的加速度沖出，并在兩次無縫換擋之后達到100km/h。7.82秒的成績大幅領先其它車型，就連獲得亞軍的C4L都已經慢出1秒多。

　　在中途加速測試中，7速DSG干式雙離合變速箱表現出兩種不同的特性。我們知道，在這臺變速箱中，三個離合器片中的兩個分別控制單數擋（1、3、5、7擋）和雙數擋（2、4、6、倒擋），變速箱處于某個擋位時，另一個變速箱控制的那一組齒輪預先結合，換擋時只需讓第三個離合器片做“離開一個離合器片，結合另外一個”的動作即可。也就是說，如果變速箱在單數擋與雙數擋之間相互換擋，動作會非常快；但如果是“單數換單數”或者“雙數換雙數”，就需要離合器片先離開，然后齒輪結合，離合器片再結合，這就慢了。

　　在實際情況中的表現是這樣的：比如我們做40-80km/h的加速測試，首先要讓車輛以38km/h左右的速度巡航，然后踩下全油門。明銳的變速箱在這個時速附近有可能是4擋或5擋。踩下全油門之后，它會跳到2擋。如果原先在5擋，那么跳擋速度飛快；如果原先在4擋，那么跳擋速度要慢半秒多，加速成績也會有影響。上面的中途加速成績是在5擋巡航時做出的，因為我們的測試規定是讓變速箱自動升至當前時速可達到的最高擋位再加速。說這些只是想讓各位知曉，日常使用時，如果你遇到類似“4降2”的情況，那么它的加速時間并非那么短。

　◆ 亞軍：C4L，依靠絕對功率獲得第二名

　　C4L搭載標致雪鐵龍集團與寶馬集團合作研發的1.6THP發動機，可在6000rpm時輸出163馬力的最大功率，數據僅次于�？怂�，位列10款車中第二。盡管C4L 1435kg的整備質量是10款車中最大的，但它依舊憑借強大的動力獲得了第二。

　　關閉ESC，C4L是起步時前輪打滑時間最長的一輛車，強大的動力輸出是一個原因，另外可能也跟懸架太軟有關：車頭翹起會導致前輪抓地力略微減弱。最終C4L的成績優異，領先第三名0.74秒之多。

　◆ 季軍：福克斯，自然吸氣第一

　　最大功率170馬力的2.0L自然吸氣發動機讓�？怂钩蔀槿珗龉β蕝底顝姶蟮能嚕袌錾贤帕孔匀晃鼩獍l動機中，也少有動力參數出其右者。

　　踩住剎車踏板，踩下油門，轉速表會瞬間跳到2500rpm并保持住，并伴隨著排氣低沉的一聲吼，給人感覺�？怂褂袕椛淦鸩焦δ�，運動感營造到位�？上�，松開剎車之后，由于雙離合變速箱保護，起步很緩，那股運動的勁頭一下子減弱了不少。發動機高轉的聲音和排氣的聲音還是很好聽的，后段的加速也不見衰減，最終�？怂菇簧狭说谌某煽儐危ㄒ驗橛蓄愃茝椛淠Ｊ降钠鸩匠绦虼嬖冢謩x對�？怂沟募铀贈]有幫助）。

　◆ 第四名：昂克賽拉，以0.06秒的劣勢惜敗福克斯

　　昂克賽拉比�？怂馆p37kg，但發動機的最大功率參數也低了12馬力。作為全場僅有的兩款搭載2.0L自然吸氣發動機的車型，它倆的成績十分接近。

　　可能有朋友會有疑問，為什么之前�？怂�2.0L三廂版的最好成績是9.24秒，昂克賽拉2.0L三廂版的最好成績是9.23秒，而這次的成績都比之前慢？這是因為，空氣溫度、濕度等因素會對加速成績產生影響，而這次的測試是在大環境一致的情況下完成的，因此是相對公平的。所以，我們使用這次的成績作為對比的依據。