以長補短 測試眾泰Z500 1.5T手動擋

● 動力輸出平緩，不像渦輪發動機

　　眾泰Z500全系搭載1.5L渦輪增壓發動機，不過高低配發動機稍有不同。入門級車型的發動機來自眾泰自主研發，發動機代號為TN4G15T，最大輸出功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為200牛·米/2000-4400rpm；中高配車型的發動機來自沈陽三菱發動機廠，代號4A91T，最大功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為195�！っ�/2000-4400rpm。

　　發動機動力輸出并沒有非常明顯的渦輪特征，由于動力輸出比較弱，給人感覺還是挺線性的，沒有突兀的渦輪介入感。

　　日常駕駛時發動機轉速基本控制在2000rpm左右，太低會有明顯拖擋的感覺。如果保持轉速在1500rpm時，動力表現非常一般，尤其是在低速遇到緩坡時，會感覺動力明顯不足，這時需要降低一個擋位。

　　在中高速行駛，發動機的轉速比較高。我們實測時發現在120km/h時發動機的轉速已經達到3200rpm了，后續動力儲備已經不足。80km/h巡航，發動機轉速也在2200轉左右。

　　Z500的手動擋換擋行程比較短，擋位并不算非常清晰，所以對車輛還不是非常熟悉時，掛擋會有些猶豫。離合器踏板的力度比較均勻，離合點比較低，并且離合點非常清晰，比較好控制�？傮w來說，Z500的換擋感受還算不錯，不輸合資車型。

　　Z500采用電子助力轉向，助力比較明顯，轉向力度偏輕，即使是原地打方向，也絲毫不會感覺吃力。隨著車速提高，轉向力度也稍稍變沉，不過個人感覺還是有些輕。

　　前麥弗遜后扭力梁懸架，Z500的底盤設定偏向舒適風格，即便是過比較高的減速帶，車速也不用降到非常低，車里乘客不會感覺非常硬的沖撞感，這是它的優點。不過在過碎石路時感受就沒那么好了，Z500的路感非常清晰，路面的小石子都可以清晰的傳遞到車內，乘客可以直接感受到地面變化。

　　底盤整體調校還是非常不錯的，尤其是高速行駛時底盤的表現比較整，稍快一點并線會感覺底盤的反應比較快，只是轉向稍有些不太敏感，高速行駛時有一定曠量，所以在高速行駛時變線會讓人有些擔心，不過底盤表現還算不錯的。

● 操控體驗

　　在穿樁時，車身側傾比較明顯，駕駛時也有同樣的感受，在連續變線時車尾的反應有一點慢半拍，懸架支撐也稍有些不足，不過是相對的，這個價位的車型要求很好的操控有點強人所難了。

　　轉向有一定的曠量，所以比較難做到非常精準的轉向，在穿樁時還好，因為速度保持住，每一個樁筒之間的距離是一定的，所以按照一個節奏做動作就可以了。

　　穿樁表現并不算非常狼狽，而且對于10萬元以下的車型來說，這樣的操控表現算是比較正常的，所以應該說基本滿意。