更大更豪華！試駕奔馳-邁巴赫S 600

　　除了加長的車身之外，邁巴赫S級的動力和懸架系統與奔馳S級也是一樣的，所以駕駛感受方面區別不大。具體到這輛邁巴赫S 600，它裝備了與奔馳S 600 L相同的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，最大功率530馬力（390千瓦）/3500-4900rpm，最大扭矩830�！っ�/1900-4000rpm。與之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。

　　日常駕駛中，這款車如同預想的那樣極為平穩從容，確實有一股頂級豪華車的氣勢，即使只是溫柔的行駛，依然令人心生敬畏。此時盡管有超過500馬力的動力儲備供你任意發揮，可是它所營造出的威嚴氛圍反而讓人不敢輕易加速了。和其它小排量的奔馳S級相比，邁巴赫S 600的動力響應似乎要稍微快一點，但總體上還是很厚重的感覺，稍微輕踩油門，龐大的身軀平緩而持續的加速，那種淡定又威力十足的氣質絕非一般車所能達到的。

　　當今市面上，0-100km/h加速時間跑進5秒的車并不少見，不過12缸發動機確實是稀有物種。它的動力輸出平順性無與倫比，你幾乎感覺不到任何來自氣缸的振動，如同渦輪噴氣發動機那樣線性。發動機的排氣聲浪也很特別，除了啟動的時候會發出一聲怒吼之外，其它多數時間它都很安靜，只有在轉速超過3000rpm之后，車尾會隱約傳來低沉的排氣聲。畢竟這款車是以舒適性為主，所以噪音不大，但絕對夠獨特。 

　　這臺7擋手自一體變速箱的特性我們已經很熟悉了。平時它的換擋動作非常緊密，動力銜接幾乎無間隙，急加速時瞬間降下4個擋位，動作麻利，用起來比較順手。只是以邁巴赫S級的高標準來衡量的話，這臺變速箱做得似乎還不夠完美，在慢慢減速時你還是偶爾會感覺到變速箱在降擋時所產生的細微頓挫。

　　剛開始接觸這款車，它5.5米長的車身確實使人有點緊張，然而很快你就會發現其實整輛車很好控制，低速狀態下方向盤偏輕，挪車揉庫毫不費力，車身挺靈活。當然，所謂“輕”也是相對體型來說的，實際上你還是會隱約感覺到傳遞到手上的重量，外加一點點奔馳經典的粘滯感。另外無論多大的轉向幅度，轉向回饋力度基本無變化，大部分路感都被濾掉�？傊�，邁巴赫S 600開起來沒什么難度，給你強烈的成就感。由于客觀條件限制，我們沒有體驗高速巡航和激烈駕駛狀態，留著以后有機會再說吧。

　　對于后座乘客來說，坐在這里是另一番美妙的享受。坐在這輛車里如同置身于波音747或者空中客車A380的商務艙中，寧靜、舒適、愜意。如果你指望像漂浮在空氣中那樣沒有任何一絲一毫的振動，那肯定是不可能的，飛機偶爾還會遇到亂流呢！不過大飛機的抗風能力確實更強，邁巴赫S級也是如此。

　　特別值得一提的是“MAGIC BODY CONTROL”系統，通過前攝像頭探測前方路面的起伏，對每個車輪的阻尼進行獨立調節，以適應前方坎坷不平的路面，非常神奇。這套系統當初作為現款奔馳S級的一個重要賣點而出現，可惜國內市場上只標準配備于S 600 L和S 65 L AMG，以及這輛邁巴赫S 600。具體可見下方視頻。

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　　在實際體驗中，先開車壓過細碎的石板路，發現仿佛并沒變化，連續的振動依然存在，我懷疑這套系統是否真的在工作。后來嘗試以接近30公里的時速通過一個大型減速坎，效果開始顯現，車輛如履平地一般從上面優雅的飄過，底盤只傳來輕微的兩聲悶響，除此之外感覺不到任何明顯的沖擊，魔術車身果然名不虛傳！誰用誰知道。

　　后來我想明白了，這套系統是通過通立體攝像頭去“看”路面的，所以那些細碎的顛簸它肯定看不清楚，真正的強項是應對那些大幅度的起伏，遇到減速坎什么的，你不需要考慮減速，只要勻速行駛過去就行，其它事情交給車輛去處理，它會打點好一切。

● 總結：

　　我很同意我的同事黃正橋同學在邁巴赫S 400 4MATIC體驗文章中的總結，作為曾經的千萬級豪車，“邁巴赫”這個名字的號召力還是非常大的，況且邁巴赫S級不僅只是貼個標而已，它的軸距進一步加長，空間更大就意味著更豪華。雖然配置方面沒給人新的驚喜，但以它的定位，這款車的設計用料和配置已經很完善，檔次夠高了。

　　此次邁巴赫放下身段向市場妥協的做法也許會讓粉絲們感到些許惆悵，但你必須承認它的價格真的不貴。邁巴赫S 600的指導價288.8萬元，只比奔馳S 600 L貴了19萬，邁巴赫S 400 4MATIC售價143.8萬，基本上就跟奔馳S 400 L 豪華型（指導價142.8萬）沒差別，我想多數人應該不會在乎多花些錢買輛再高檔一點點的車。毫無疑問，它的銷量肯定不會低，只可惜在短期內你絕對沒法以官方指導價買到這款車，加價是必須的。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩 李偉龍）

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