豈止于快！ 特斯拉MODEL S P85D測試

● D.A.S.駕駛輔助系統

　　MODEL S P85D名字中的“D”既代表了Dual Motor（雙電機），也含有D.A.S.（駕駛輔助系統）的意思，其中一個重要的功能就是Auto Pilot（主動巡航）功能。關于自動駕駛，特斯拉的CEO 埃隆•馬斯克(Elon Musk)為我們描繪了一幅美好的藍圖。在不遠的未來，當你駕駛的MODEL S電量過低時，它會將你放在咖啡廳，自己跑去最近的充電站充電，而充電樁的插頭則會像“蛇”一樣自動完成對接，充電完成之后，它將會原路返回，接上你繼續旅程。怎么樣！是不是帥到沒朋友？

　　不過回到現實生活中，這臺P85D目前能實現的卻只有車道保持與自適應巡航。在自適應巡航狀態下，當車速大于72km/h，開啟左轉向燈（右轉向燈無效）車輛則會立即加速，以不超過限定的時速完成超車，你需要做的只是控制方向盤。這項功能現在看起來有些無聊，但它真正的意思則在于未來的自動駕駛。

　　目前特斯拉已經在美國多個州展開了自動駕駛的路試。先期最有可能實現的就是自動超車，當你在巡航狀態下，只需扳動轉向桿車輛便會自動完成加速、打方向，位于車頭和車尾的雷達則會保證并線時的安全。從這個角度看，你買到的不僅僅是一臺車，還有可能是一臺通向未來的“時間機器”。

● 能耗測試

　　針對能耗方面，我們做了一個簡單測試。在啟用長途模式前提下，第一次模擬冬季用車，將空調設定在26℃，開啟一擋座椅加熱，并打開收音機，將音量調節到3。第二次則關閉所有用電設施，以尋求最低的耗電量。最終可以看出，在行駛相同里程后，開啟空調與座椅加熱要比不開多費了8.4千瓦時的電量，平均每公里電量消耗則相差了77瓦時/公里。

　　通過對比不難看出，開啟空調以及座椅加熱對于電量的消耗還是相當明顯的。因此如果想要延長冬季續航里程，不妨在充電狀態下開啟空調預熱，保證車內溫度，通過減少空調啟動的次數來降低電量消耗，提高續航里程。

　　P85D的電池總容量為85千瓦時，以冬季用車的能耗計算，P85D的續航里程基本在350公里左右，而在關閉用電設施時，續航里程則可達到460公里左右。當然這樣的計算并不嚴謹，一方面根據電量的不同，電池的放電也會有一定的變化，另一方面制動能量回收的參與，也會進一步增加里程。不過通過這種方式，我們對于P85D的續航里程還是能有一個大致的概念。

● 充電方式

　　對于一臺電動車而言，充電問題往往是大家最關心的，P85D自然也不例外。目前特斯拉為中國客戶提供了包括家庭充電樁、目的地充電樁、超級充電樁以及便攜式應急充電器在內的四種充電方式。

『受環境溫度、公用電網限制與充電流量等因素，實際充電時間由所處環境決定』

◆ 家庭充電樁與目的地充電樁

　　家庭充電樁與目的地充電樁在結構和充電時間上沒有區別，但從用途上看，家庭充電樁已經成為了特斯拉車主最主要的充電方式，而廣泛分布于商場等公共停車場內的目的地充電樁則更像是家庭充電樁的一種補充。

◆ 超級充電站

　　超級充電站的作用與目的地充電樁類似，都是家庭充電樁的一種輔助。有了它的存在，特斯拉的車主可以實現跨省市的長途旅行。在充電時間上，采用交流充電的超級充電樁只需40分鐘便可充滿80%的電量，但充滿卻需要75分鐘。實際上這種現象很好解釋，就像是往杯中倒水，越是快滿時，越需要緩慢注入，防止溢出。

◆ 便攜式應急充電器

　　 至于便攜式應急充電器，它更像是特斯拉為客戶提供的一種心理安慰。雖然能夠使用家用220V電壓，但超過24小時甚至更久的充電時間，基本讓它成為了擺設。它的存在只是為了應付不時之需，相信沒有一位車主愿意主動嘗試使用這種充電方式。

◆ 總結

　　如果說兩年前的P85還是有些不太成熟，那么如今的P85D則已是日趨完善。電動機的優勢在它身上得到了進一步的發揚，全新的座椅造型令舒適性也有了明顯提升，再加上諸如轉向燈控制桿等處的細節調整，你已經很難再挑出它有什么明顯的缺陷，除了那個怎么也夠不到的座椅調節按鈕。

　　毫無疑問，特斯拉MODEL S P85D是成功的，它從根本上化解了一些內燃機無法解決的問題，并且在加速方面為駕駛者帶來更強悍的體驗。無論你追求的是速度還是安逸，這臺P85D都能滿足，并且隨著不斷的升級，它能為你提供的還會更多。 

　　是時候該緬懷一下那些為我們帶來無數喜悅與刺激的內燃機了，透過眼前這臺P85D，它們的未來已經可以預見，沒落與衰敗似乎是無法避免的，不過我相信，即便是到了電動車大行其道之時，內燃機車型依舊會留有自己的一席之地，因為它們所代表的執著與追求，值得世代相傳�。▓D/文 汽車之家 李偉龍）

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