四驅出色/小毛病多 自由光3.2L長測(終)

　　[汽車之家 長期測試]  時間過得真快，已經到了我們對自由光進行長期測試的第11期，也就是總倒數第二期。因此，當從周宇軒手中再次接過自由光的鑰匙時，我還是有點心里還是有點傷感的，畢竟一個相處了很久、并已經習慣了它的小毛病、小脾氣的小伙伴就將離開我們了，確實有些不舍。不過現在還不是分別的時候，因此在這一次的更新中，我抓緊與“小怪物”最后相處的時間，詳細測試和體驗了自由光3.2L車型功能全面的ADAS系統。 

● ADAS功能：豐富且有效

　　Jeep自由光3.2L車型的ADAS（高階駕駛輔助系統）系統包括了ACC（主動巡航控制）、LaneSense（主動車道偏移輔助）、AEB（主動防碰撞）和ParkSense（自動泊車）功能，基本上把市面上常見的都置辦齊了，那么這些功能好不好用呢？下面就讓我們用實際測試來告訴您答案。

- ACC：設定簡單

　　從官方資料上我們可以看到，自由光的ACC可以0-100km/h的范圍內起作用，但這并不意味著自由光可以以20km/h這樣的低速自動“蠕行”，而ACC實際啟動的時速范圍是30-100km/h。不過，這并不意味著自由光涉嫌“虛假宣傳”，事實上，自由光的ACC可以在0-100km/h內的任何時速下啟動，最低時速為30km/h，同時也可以在前方有車輛時自動將車剎停至靜止。

- LaneSense：反應迅速

　　自由光的LaneSense可以通過車輛風擋上方的攝像頭來確認前方車道，如果車輛偏移車道，系統首先會通過振動提示駕駛員控制車輛，如果駕駛員沒有反應，系統將自動通過電動轉向助力系統控制方向盤進行糾偏；如果出現第二次偏移，系統將在儀表盤中央的屏幕顯示警告信息，同時有刺耳的聲音提示；第三次偏移時，LaneSense功能將關閉。這樣的設置是由于廠家認為，人才是駕駛安全的基礎，ADAS系統僅僅是起到輔助的作用。

　　為了驗證ACC和LaneSense的實際效果，我們來到了一條車輛比較少的道路進行實際測試。因為平時我習慣將所有的輔助系統全部關閉，因此在測試前首先要將它們一一打開。顯然，視頻是最好的展示這些系統工作的方式，因此如果您想了解自由光的ADAS系統究竟是怎樣工作的，就請觀看我們下面的視頻吧。

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　　總的來說，自由光ACC+LaneSense系統在一起工作時表現還是很好的，進行自動剎停時的根據與前車車距的不同而采取不同的力度，剎車力釋放也是漸進式的，在保證安全的同時也保留了一定的舒適性。而LaneSense系統也能夠有效地輔助駕駛者保持車道，甚至可以自動通過一定角度的彎道。不過，正如廠家表示的那樣，ADAS系統的目的并不是自動駕駛，人才是道路安全的主角。