不再是女性專屬！試駕全新奧迪TT Coupe

■ 奧迪的輕量化科技

　　早在第二代奧迪TT推出的時候，ASF奧迪空間框架結構就利用鋼材和鋁材組成復合材料，讓第二代車型成功的在初代車型基礎上減重90千克。這樣的輕量化理念伴隨著科技的進步，在第三代奧迪TT上再次得到體現，新車比第二代車型再次減重了50千克，實際重量僅有1230千克，重心降低了10mm。

　　車身底部由縱向構件、A柱零件、隔板、地板、后輪拱和尾部組成。39.5千克的熱成型鋼幾乎構成整體結構重量的四分之一。在成型前，這些鋼材被加熱到近1000攝氏度，然后在水冷沖壓機中冷卻到大約200攝氏度。這種溫度的急劇變化形成了一種拉伸強度極大的鐵-碳結構能做成較薄的壁板，重量更輕，提供出色的輕量化表現。熱成型鋼部件是乘客艙的主要組成部分。這些材料用在前部縱向構件與隔板之間的過渡帶、整個中央通道、B柱與后部縱向構件之間的加強段。超高強度冷成型構件、外梁擠壓鋁型材和后輪拱鋁板構成全新奧迪TT完整的車身底部。

　　乘客艙上部結構僅重68千克，四個鑄件，包括其節點，均采用多元素鋁合金結構。構成頂拱的鋁型材采用液壓成型技術制成，在液壓成型過程中，筆直的擠壓型材先被拉彎，然后放入封閉的成型模中，在2000bar的油壓下一次成型，并進行校準。全新奧迪TT的整個外殼均采用鋁合金材質制成，包括前護板、側壁、車頂、發動機蓋、車門和后艙蓋。僅最后兩個部件相比鋼材就減少了15.5千克的重量，整個車身加上所有螺栓零件的重量僅為276千克。

　　在匈牙利杰爾工廠進行的車身組裝是一個技術含量很高的過程，需要3020個焊點、1113個鉚釘、44個沖柳釘、128個熱熔鉆自攻螺釘、199個鉚合連接部件、1.9米MIG/TMAG焊接縫和4.9米激光焊縫，接合縫總長76米。與剛度已經很高的前代車型相比，全新奧迪TT靜態抗扭剛度再次提高了23%。

■ 動力系統：熟悉的身影，輕量化的升級

　　以我們試駕的TT 45 TFSI quattro為例，這臺車型上搭載的仍然是大眾集團的EA888系列2.0TFSI發動機，最大功率230馬力（169千瓦），最大扭矩370�！っ�/1600-4300rpm。不過和以往不同的是，這臺發動機采用了雙噴射技術，增加了進氣歧管噴射系統作為在起動階段和較高負荷下對FSI燃油分層噴射技術的補充，提高了燃油經濟性，減少了顆粒物排放。

　　同時這臺發動機還采用了多重減重技術，其曲軸箱的壁只有3mm，從而減少了2.4千克重量；發動機活塞用新型高強度鋁制成，油底殼也采用了重量很輕的聚合材料，很多螺絲均使用鋁合金制成，這些都為發動機的輕量化做出了貢獻，使得整個2.0TFSI發動機的凈重僅有140千克左右。

　　和發動機相匹配的是一臺6速S Tronic雙離合變速器，其歐規quattro車型的0-100公里/時加速成績為5.3秒，最高車速被限制在250公里/時，百公里綜合油耗僅為6.4L。這款變速箱的另一個特點是配備了慣性滑行功能，當駕駛模式的選項設為經濟模式時松開油門，車輛就會進入滑行模式，從而有效提升燃油經濟性。

■ 懸架結構和四驅系統

　　底盤結構上，奧迪TT和上一代車型一樣，采用前麥弗遜和后多連桿式獨立懸架，其中前懸架的軸承和副車架均采用鋁合金材料制成，后輪則是簧筒分離式設計。此外，全系TT還搭載了奧迪電磁減震系統，每個前減震器內含有140毫升合成油，每個后減震器內含有290毫升合成油，控制裝置會根據奧迪駕駛模式的選項和駕駛者的實際駕駛風格，利用線圈對減震器施加電壓，使內部含有微小磁性顆粒的合成油在活塞內流動，從而改變減震器的支撐性能，有效減少車身縱向側傾。

　　在全新TT上，奧迪采用了最新一代quattro全時四驅系統，廠家表示這是專為奧迪TT所量身定制的，相比上一代車型大幅提升了電子液壓多片離合器技術，并且去除了上代產品所使用的蓄壓器，使全套結構成功減重了1.5千克。

　　另外，這套全新的quattro系統還首次被整合到了奧迪駕駛模式選項中，這樣，它的動力輸出就會受制于轉向角和駕駛動態相關的變量，而這些數據可以從奧迪駕駛模式系統中來獲得。如果您選擇的是經濟模式，系統甚至會自動關閉quattro系統，使TT變成一臺不折不扣的兩驅車，從而減少車輛的負荷，提升經濟性，而在四個車輪需要扭矩輸出時quattro系統則會再次啟動。

　　當極限轉彎時，電子限滑差速器會略微剎住內側前輪。而全新奧迪TT搭載的扭矩矢量控制系統會控制兩個內側車輪，多余的扭矩則被傳到對側車輪上。由于牽引力的差異，車輛會略微呈現轉向過度的特征，顯著提高了前輪驅動車型的轉向性能和穩定性。