五年計劃成果展 海外試駕法拉利488 GTB

　　位于身后的是一臺3.9升V8雙渦輪增壓發動機，與法拉利California T上的那臺同屬于F154系列，最大功率達到670馬力（492千瓦）/8000rpm，最大扭矩760�！っ�/3000rpm。比458增強了100馬力和220牛·米。這個數字太可怕了。

　　氣缸采用90°夾角V型布置，干式油底殼、平面曲軸構造，缸徑×沖程為86.5×83毫米，經典的法拉利高轉速發動機。發動機構造十分緊湊，算上渦輪增壓器，整體尺寸只比458 Italia的4.5升發動機寬了6毫米，而重心反而低了5毫米。其它改進包括效率更高的進氣歧管，新設計的干式油底殼潤滑系統，輕量化的曲軸、活塞和連桿等等。

　　除了參數暴增，渦輪增壓的另一好處是形成了寬廣的扭矩平臺。最大扭矩從3000rpm即可出現，一直維持到6500rpm開外，所以低轉速下也具備充沛的爆發力。而458 Italia的4.5L自然吸氣發動機要到4000rpm才能達到最佳扭矩輸出狀態，到6000rpm便開始衰減，想要獲得最佳性能就得小心翼翼的控制轉速，容不得你犯半點差錯。

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　　渦輪增壓器來自日本IHI公司，采用雙渦管技術（也就是說這是一臺雙渦管、雙渦輪發動機）。為了消除遲滯，轉子由鈦鋁合金打造，減小運動慣量。新研制的滾珠軸承和耐磨密封材質使渦輪達到更高的效率和耐用性。