跳脫道路的束縛 測試豐田Fortuner 2.7L

試駕感受

　　在講到試駕感受與測試之前，讓我們先來簡單了解一下Fortuner的的動力結構。首先，它搭載了一臺與普拉多2.7相同的2TR-FE發動機。在轉速達到5200rpm時，可輸出159馬力的最大功率。最大扭矩為244�！っ�，在轉速3800rpm時輸出。這臺發動機的輸出表現看起來好像不怎么樣，但是皮實耐用的產品特色，讓它還是繼續出現在豐田的各型產品中。與它搭配的變速箱，則是我們所熟悉的四擋自動變速箱，與普拉多2.7完全相同。

　　在一般道路上行駛時，我們很明顯的感受到，Fortuner的油門響應特性在第一腳踩下之后，還是帶有點豐田車的靈活感，，但是也僅止于那一瞬間而已，只要一脫離起步狀態，溫和的提速表現還是暴露了2.7L發動機要帶動超過1.8噸的車重，還是顯得有點吃力。在法定內限速內，它的表現還算是夠用，不過如果你對性能非常要求的話，它的表現可能無法滿足你內心的狂野。

　　至于變速箱的部分，平心而論，以一臺四速變速箱的標準，這臺變速箱的表現還算不錯，整體的反應還算迅速，而且換擋頓挫也在可接的范圍內。如果在一般道路上開著，其實也不會感到有任何令人不舒服振動，除非激烈駕駛，才會暴露出四速變速箱齒比落差較大的不足。

　　這臺四速自動變速箱也不是沒有優點，至少經過多年的驗證，這臺變速箱的產品成熟度已是毋庸置疑。最重要的是，這臺變速箱的反應迅速，當我們在高速公路試著深踩油門，變速箱立刻降擋回應駕駛者，當你持續加深油門，它甚至會降到二擋，因此造成一種“輕快的假象”，不過此時的發動機噪音就顯得比較明顯，對于車內的的乘客產生較多的干擾。

　　車身結構是采用非承載式車體，且后懸掛為非獨立式懸架，這是很多越野車以及載重車輛的設計，但這樣的設計較難兼顧操控與行駛舒適性。我們在上路之后，感受到它的轉向并不是非常明確，而且在經過坑洞的時候，彈跳較為明顯。