高逼格/用料下本 哈弗H6 Coupe性能測試

油耗

　　需要說明的是，H6 Coupe行車電腦的平均時速計算方式有些與眾不同，我估計它并不會將車輛怠速停車的時間計算在內，所以最終顯示的平均時速總是會高出一截。此次測試里程108.1km，總共花費3小時37分鐘，算下來平均時速為29.9km/h，全程使用經濟模式，全程空調開啟，路況包含了擁堵、通暢環路和高速，最終成績為10.2L/100km，整體表現還算不錯。

噪音

　　車內噪音的控制同樣表現得不錯，100km/h以內，胎噪和風噪的控制都不錯，接近120km/h時，車內的噪音以風噪為主，但還不至于影響交流。實際測試中，各項數據也都符合我們的優秀標準，整體表現讓人滿意。

四驅測試

　　對于配備了四驅系統的手動擋車型，我們也做了滑輪組脫困測試。H6 Coupe上這套適時四驅系統由博格華納提供，其中央分動機構為電控多片離合器，日常狀態下默認為前驅，只有當前后軸出現轉速差時，多片離合器才會將動力傳遞到后軸，同時四輪帶有電子輔助限滑。同時，車內還附加了一個兩驅和四驅系統切換的按鈕，然而只能將車型強制鎖定在兩驅狀態，并不能實現四驅鎖止功能，又一個然并卵的設置。

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　　實際測試中，這套四驅系統表現得還不錯，交叉軸測試中，電子限滑雖然來得有點慢，不過制動效果出色，脫困顯得很輕松。

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　　面對三組開放式滑輪組測試，光憑著電子限滑，傳遞到有附著力的車輪的動力實在有限，并不足以帶動車身脫困，所以單輪著地的兩個測試哈弗H6 Coupe均以失敗告終。以H6 Coupe城市化的定位而言，四驅系統的表現值得肯定，畢竟其最小離地間隙只有145mm，越野什么的還是別太難為它了。

總結：

　　這是一款有誠意也有明顯短板的產品，從日常使用的角度看，H6 Coupe厚道的用料，扎實的做工、不錯的乘坐空間和豐富的配置都是中國品牌中的頂尖水準，大家最關心的2.0T+6DCT的組合表現也相當出色，來自格特拉克的成熟技術帶來了平順的動力輸出，手動擋車型相對而言要遜色一些，偏向經濟性的齒比設定導致動力表現一般。

　　除了后備廂這個天生的硬傷，最讓人感到遺憾的是H6 Coupe的懸架系統，調校在運動和舒適之間并沒有找到平衡點，彈簧和減振器合作缺乏默契，不僅降低了整體的行駛質感，還導致剎車成績不甚理想。

　　回到價格上，此次測試的兩款H6 Coupe分別是自動和手動的頂配車型，售價為17.18萬和16.98萬，作為一款以設計為賣點的車型，其偏高的售價在我們的預期之內，車內豐富的配置也是它敢于賣高價的資本。總的來說，H6 Coupe用的是和H2相同的定價策略，希望用遠超同級車的品質感和設計感來打動消費者。不過想要復制H2的成功并沒有那么簡單，畢竟在這個價格區間，消費者可選余地太大，H6 Coupe并不具備絕對的吸引力。

　　說到底，H6 Coupe只是哈弗產品線的一個補充，畢竟這類性價比不高又造型個性的車型，最大的任務是提升品牌的逼格，走量的任務還是交給H6吧。（圖/文：汽車之家 李毅 攝影：李毅 時睦華）

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