定位小資/冬季續航短 騰勢長期測試完結

　　[汽車之家 長期測試]　　Hello大家好，我是新聞組周宇軒，就在大家還在享受十一國慶假期的時候，我為大家帶來了騰勢電動車長測的第五篇更新。本次更新中，我將和大家聊聊騰勢電動車的駕駛感受，由于這臺騰勢電動車伴隨我的時間已經接近三個月，所以本篇文章中我還將對近期的情況進行一下中期總結。如果您對于騰勢電動車相關問題有疑問，歡迎來我的編輯博客或者新浪微博留言，我會盡力給大家解答。

聊聊駕駛感受：

　　談到駕駛層面的感受，對于我這么注重動力和加速感的人來說，騰勢電動車的加速能力我肯定要放在第一位提及。總體來說，騰勢電動車前段的加速能力（0-60km/h左右）絕對令人滿意，電動機那種輸出直接的特性在騰勢電動車身上體現的依舊直接。

　　別看騰勢電動車的整備質量達到了2090kg，如果你毫不猶豫的將“電門”踩到底，這臺可以輸出117馬力功率、290牛·米扭矩的電動機會瞬間直接將動力輸出，并把車拽走，那種在汽油車上無法體驗的加速感，真的可能會給你帶來一絲小小的“眩暈”。而說到這臺電動機的參數，其輸出扭矩已經可以匹敵一些2.0T渦輪增壓發動機，不過最大輸出功率只能與一些1.6L自然吸氣發動機差不多。

　　不過正如前面所說，雖然騰勢的前段加速能力令你滿意，但高于60km/h時速之后，該車的加速感明顯要衰弱不少，整個動力輸出一下就變的綿軟無力，雖然電動機可以勉強給車速推到120km/h甚至140km/h，但那種糾結的感覺，一定會讓你這時候開始懷念汽油車，畢竟騰勢不是特斯拉嘛。當然，對于電動車我還是推薦大家將速度盡量放慢，因為高速行駛的同時，伴隨而來的就是大量費電，這可與傳統汽油車不同。

　　另外，還需要針對電動車駕駛感受提及的一點，那必須是動能回收系統了。騰勢的動能回收速度下限是12km/h，當車速低于這個時速時，動能回收系統是不會啟動的。

　　而高于12km/h時，當你在駕駛過程中抬起油門踏板時，儀表右側的動力輸出條會變成向下綠色增長，這時候動能回收系統就啟動了，不過伴隨而來的是那種強烈的制動感，忽悠忽悠的感覺有時候令人真的不舒服，尤其以低速行駛時最為明顯。說實話，如果是不了解情況的朋友坐我車，他一定會覺得我是個開車新手。

　　所以，駕駛電動車更需要判斷好前方車輛的距離，盡量避免深踩油門踏板。而在勻速前進時，油門踏板也需要盡量含住一定量，這能夠巧妙的避免動能回收系統回收能量時那種頓挫感。

　　至于懸架方面，騰勢電動車懸架的調校整體偏向于舒適化設定，路面的顛簸基本過濾的很透徹，坐在車里如果不是太大的溝溝洼洼，你一定不會感覺到顛簸，用一句話來總結就是：“舒服爆了！”但是較軟的懸架調校伴隨而來的就是過彎時劇烈的側傾，如果速度稍微快一些過彎，騰勢是無法提供給你過彎的自信的，因為側傾很嚴重。

『早期測試過的騰勢電動車噪音值』

　　最后關于噪音方面，作為一款電動車，騰勢車內的噪音相當低，可以聽見的一般就是發電機的電流聲以及車內的小異響。另外，騰勢電動車的車內隔音還算不錯，行駛過程中除了聽到一部分風噪，胎噪我是幾乎聽不到的，很不錯。