外觀耐看空間夠大 試駕2016款風行S500

　　風行S500提供1.5L、1.6L兩種排量的發動機，并且在1.6L排量車型上還配有自動擋。這套動力總成之前已經在風行S50、景逸XV等多款車型上使用過了，相信熟悉東風風行的朋友應該不會陌生。兩款發動機動力參數相差甚微，今天廠家只為我們提供了1.6L排量的試駕車，好在手動擋和自動擋都有，那現在我們就上車，一起來看看它開起來怎么樣。

　　因為試駕車型有限，我先被分到了手動擋車型，正好我也想試試手擋車型是否好開，那事不延遲，上車吧！

　　按下一鍵啟動按鈕，掛一檔，抬離合，剛起步的這幾個簡單操作，離合器給我留下了很好的印象。首先，離合器踏板一點也不沉，左腳很容易掌控，其次它的半聯動行程比較長，這兩個特點使車輛起步很容易，即使對于新手來說，也不是那么容易熄火。

　　受于成本控制，手動擋車型使用的是液壓助力轉向，而自動擋車型則采用了電動助力轉向，不過即使是手動擋車型的液壓助力轉向，方向盤轉動起來也很輕便，低速挪車絲毫不費力。不過開起來的時候能感覺到方向盤的虛位有些大，但我想這對于一輛MPV來說，也未嘗不是一件好事。

　　1.6L發動機的低扭表現還是不錯的，2000rpm左右換擋，在城市中駕駛起來非常輕松，但畢竟它只是個1.6L排量的MPV，想要充沛的動力激烈駕駛是不切實際的，既然開的是一輛MPV，就要保證坐在車上的成員都舒舒服服。

　　不過在換擋時我發現，風行S500擋位間的切換不是那么的順滑，變速箱會有一點點發澀，影響了駕駛感受。在體驗了手動擋車型后，我又去嘗試了下自動擋車型。

　　起步階段，自動擋車型明顯沒有手動擋那么輕快，油門遲滯現象有點明顯，當踩下油門踏板，它總要反映一下才會把動力傳遞出來，不過當速度起來后，這種現象會有一定程度的改善。

　　轉向系統確實要比手動擋車型更輕一些，但差別不是那么明顯，如果不是兩臺車放在一起對比，我想一般消費者很難感受出兩者之間的差異。

　　我在低速跟車時發現，這臺CVT變速箱有著比較明顯的頓挫，當速度起來后平順性會有一定程度的改善，廠家工作人員說，目前我們試駕的車輛還處于試裝階段，自動擋車型低速頓挫的問題會在上市前解決，這個問題等到我們拿到正式量產的測試車后再幫大家驗證。

　　CVT變速箱帶有雪地模式和運動模式，平時如果放在D擋正常開，變速箱會讓發動機保持一個較低的轉速來保證燃油經濟性，而當深踩油門急加速時，它則會將轉速保持在4000rpm左右，來滿足加速需求。當掛入S擋，發動機會一直保持在較高的轉速區間，油門反應也更加迅速，不過風行S500的運動模式我認為更適合加速超車或者滿載爬坡時使用。

　　懸架是偏向舒適性的調校，對路面細微振動過濾的不錯，當路過較大顛簸路段時也不會感覺到車身有明顯跳動，這是基于轎車底盤打造的風行S500的優勢所在。

總結：

　　風行S500外觀大氣耐看，內部空間滿足7人乘坐沒有問題，乘坐舒適性值得肯定，除最低配車型外均有車身穩定系統應該點贊，高配車型的前駐車雷達和全景影像屬于跨級配置，1.6L車型有自動擋車型可以選擇，相對于其最大的潛在對手寶駿730也有一定的優勢。不過較小的輪圈導致車身側面比例不太協調，中控屏幕的界面設計缺乏大廠風范，中控旋鈕的質感不太高級等也是其存在的一些問題。

　　至于行駛層面，基于轎車化平臺開發的它在懸架的調校上做的比較到位，就目前動力系統的匹配情況，我認為手動擋車型比自動擋開起來更加輕快，駕駛感受更好，不過廠家也說明了目前試駕車處于試裝階段，等上市后自動擋車型動力系統的匹配問題會有改善，所以最終的結論還要等到我們拿到正式上市的測試車后再為大家解答。

　　廠商人員表示風行S500的正式售價會低于目前公布的8-10萬的預售價，在10萬元左右家用MPV市場，寶駿730和艾瑞澤M7無疑是其最大的競爭對手，不過就目上市的這兩車的銷量來看，兩級分化現象非常嚴重，從中反應的現象是這部分消費者對價格以及性價比是非�？粗氐模�所以風行S500能否在家用MPV領域搶得一份市場，其售價是關鍵因素。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

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