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你來電更重要! 海外測試高爾夫GTE

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1.4TSI+電動機+DSG的組合=GTE

  高爾夫GTE使用的1.4TSI發動機+電動機+6擋DSG變速箱的動力總成,這樣的組合在A3 e-tron上也能見到。聽起來平淡無奇,差異之處咱們慢慢細聊。

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

  這臺1.4TSI發動機在進排氣都有正時調節,為了在低轉速介入時有更好的響應性。發動機與電動機合力,輸出了相當于“二代半”EA888 2.0T發動機的水平,至少是接近GTI的水平,還是挺讓人期待的對吧?不過要提醒你的是,這臺高爾夫GTE更重,達到了1599千克,光車尾的那塊兒鋰離子電池就達到了120千克,約占車重的7.5%。

  而大家熟悉的這臺1.4TSI發動機也有一些特別之處。因為高爾夫GTE是輛混動車,僅依靠電動機便可行駛50km左右,并且工程師已想到頻繁充電的話發動機可能幾周時間里都不會啟動,因此保證潤滑、提升耐磨度是需要額外解決的問題。相比于普通的1.4TSI發動機,高爾夫GTE上的這臺在活塞銷上設置了機油潤滑孔,并且活塞環做了硬化涂層處理,曲柄軸的主軸承和連桿軸承都也通過聚合物涂層處理進行了強化,同時軸瓦和活塞間隙也相應地進行了調整。

  在熱管理方面,工程師將排氣歧管集成在了缸蓋內,這樣便使得發動機在啟動之后迅速達到正常的工作溫度,這對于混合動力車來說十分重要。與此同時工程師們也為這臺發動機裝備了雙冷卻循環管路,其中一路由電子水泵控制,用于中冷器和渦輪殼體的冷卻,另一路則通過氣缸蓋的循環水路,它們負責車內暖風供熱,因為這道水路熱得快。

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

  這臺名為DQ400E的DSG變速箱在6擋濕式DSG的基礎上開發,大眾還叫它DSG,而實際上它有三個離合器,兩個是與普通DSG相同的奇偶數擋位離合器,一個是發動機分離離合器,它同時也負責啟動發動機。掌管它們運行的動力管理系統依據速度和扭矩需求控制發動機、電機以及三組離合器,動力切換時是否平順都靠著它呢。

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試

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  電動機本身的扭矩便很大,在關閉ASR后,前輪會更容易打滑,而最糟糕的是在性能最強的GTE模式下,車輛剛剛起步離合器便會接通啟動發動機,所以要獲得最好的加速成績,在前3秒幾乎都不能踩下全油門,而最終的成績很出色,實測的7.42秒超越了官方7.6秒的水平。

◆ 100-0km/h制動測試

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關于提升剎車性能劃分標準的說明:

   隨著時代的進步,車輛設計及制造工藝在不斷提升,如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化,為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判,我們綜合目前評測中心已經測試過的975款車輛剎車成績,重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準,自2015年4月1日起啟用:100-0km/h剎車成績,小于等于39米為優秀,大于39米、小于等于44米為合格,大于44米為差。


  制動成績堪稱出色,剎車系統以及制動能量回收(會使電動機反轉為發電機)都為這個好成績做出了貢獻。另外在制動過程中幾乎感覺不到ABS的作用,踏板不會彈腳,也沒有ABS泵工作時“嘣嘣嘣”的聲音,甚至都沒有聽到輪胎與地面發生摩擦,感覺就是輪胎咬住地面將車停了下來,成績很棒,讓人印象深刻。

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  • 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R 閱讀測試文章
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    4.96 38.43 --
    測試文章:不負信仰 測試進口大眾高爾夫R
    評測編輯-侯云峰:

    從各個方面來看,這代高爾夫R比上代進步明顯,它是一輛非常聰明的車,可以彌補車手在技術上的不足,是輛誰都能開快的車。但要是考慮日常駕駛我不喜歡它,底盤硬座椅硬、排氣還有惱人的共振,開一會就煩。

    評測編輯-張子儀:

    相比上一代,全新高爾夫R又向前邁進了一大步,不僅更快,而且變得有點樂趣了。繞樁時車尾靈活,過彎時能夠實現一定程度的側滑,轉向手感比奧迪S3更好。如果不是因為它比S3更貴,我想我會給它更高的分數。

    評測編輯-張可:

    相比尚酷R,高爾夫R是標準的悶騷型,說實話我并不是大眾粉,要我對比這兩款車的話我更喜歡高爾夫R,首先它開起來的感覺要比上代車型更順手,同時在四驅的幫助下使得它的極限更高,更讓我記憶深刻的是排氣和發動機聲音,無時無刻不再耳邊環繞,當車輛一熄火,我靠,世界原來這么安靜,我覺得這就是它的個性和存在。

  • 高爾夫(進口) 2015款 1.4TSI Sportsvan 閱讀測試文章
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    8.70 38.57 --
    測試文章:低調的小資 高爾夫Sportsvan性能測試
    評測編輯-張郁達:

    在國外,普通頂配高爾夫7賣18萬,這車賣20萬,有一定的競爭力。在國內,賣25萬性價比真的不高,畢竟需要空間的朋友都去買SUV或者中型車了,或者更現實的話我會買僅貴1萬元的奔馳B200。結論:是個不錯的車,價格太貴。

    評測編輯-于晗:

    很多細分車型在國內都成為了偏執狂的選擇,原因就是售價太高。這輛Sportsvan只是輛將普通高爾夫加大了一點,看起來像MPV的車,賣得卻比途觀貴,追求個性的代價太慘重了。

    評測編輯-胡正暘:

    各方面綜合實力都還挺好,不過緊湊型車基礎上衍生出類似MPV的產品在國內還不大流行,另外進口身份讓它的定價較高,實際放到市場上去打仗,戰斗力是很弱的,存在的意義遠大于銷量。

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    評測編輯-梁巍:

    一輛高爾夫GTI可以讓你熱血沸騰,一輛敞篷車可以讓你心曠神怡,那么把二者結合之后,你該如何選擇?那就要取決于你的生活態度了。時而激情、時而愜意,我想這就是敞篷高爾夫GTI的意義所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?沒人會去刨根問底了吧。

    評測編輯-胡正暘:

    GTI還要敞篷版的干什么?何況長相如此平凡,看來我是一個沒有生活態度的人。所以限量66臺,多了賣不掉。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫GTI敞篷版確實很拉風,雖然也不是什么高貴車型,但就是跟其他普通GTI不一樣,而且是限量版,以后想買也買不到,喜歡追求與眾不同的消費者應該考慮一下。

  • 高爾夫(進口) 2011款 1.4TSI Cross Golf 閱讀測試文章
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    8.26 39.04 --
    測試文章:別致的小格調 測高爾夫旅行版和Cross
    評測編輯-梁巍:

    之前的高爾夫旅行版我因為外形問題扣了它的分數,現在看著這款高爾夫Cross倒是沒什么不適應的,感覺像個小途觀,但我實在找不到買這款車的理由。

    評測編輯-胡正暘:

    整車素質優秀,輕松活潑的風格很適合年輕人。1.4升雙增壓發動機不多見,性能 上佳,但不知道會不會被國內油品拖累使用壽命。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫CROSS的跨界概念似乎在國內沒什么用武之地,它的外形沒有足夠的吸引力,售價甚至比途觀還高出不少,這就讓它成為了一款只具有象征意義的車型,其他方面很難體現實際的競爭力。

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    評測編輯-梁巍:

    增加的尾箱的確大大提高了實用性,這點我很認同,而且也符合現在旅行車在國內開始發展的狀態,何況還用的是雙增壓1.4TSI發動機只不過把一個用來玩樂的高爾夫打造成旅行版的樣子實在有點無法接受,或許是高爾夫原來的樣子在我腦子里的印象過于深刻了吧。

    評測編輯-胡正暘:

    在國人心中,高爾夫是緊湊兩廂車的代表,旅行版一下子失去了“緊湊”的感覺 。我喜歡旅行車,也喜歡高爾夫,但這兩個東西放在一起,不容易接受。

    評測編輯-羅浩:

    旅行版配備的1.4TSI雙增壓發動機的響應和動力水平都比國產單增壓發動機表現要好,駕駛感受也略微厚重一些,是一款有格調的家用車,而較高的價格注定了它的非主流地位。

  • 高爾夫(進口) 2011款 2.0TSI R 閱讀測試文章
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    5.46 38.06 --
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    評測編輯-梁巍:

    有了高爾夫在廣大群眾中的口碑,有了眾人向往的大眾R系列,將這兩者結合在一起,就有了高爾夫R,一輛四驅小鋼炮,超高的性價比讓不少人向往。而我們一般都認為四驅車意味著操控好,但是超出了極限的四驅車也是極其可怕的。當然,它的舒適性也并不好,性能車的共同特點。

    評測編輯-胡正暘:

    有高爾夫的經典味道襯底,也有非常到位的操控樂趣,雖然“操控”這個詞已經很俗了,我還是要拿來形容一下它。1分扣在舒適性上,電磁懸掛沒得選裝是個小瑕疵。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫R展現的是明顯的改裝車,注重性能,不怎么考慮舒適性,它是為真正的大眾車迷準備的好東西,而且極具性價比,很適合年輕人。

  • 高爾夫(進口) 2006款 3.2 R32 閱讀測試文章
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    評測編輯-韓路:

    一個停產了的經典小鋼炮車型,也就給6分了,比它更強大的下一代已經出現了。我們測試的這個IV代的R32車況實在是一般,也讓我們沒能全力體驗到經典的全部意義,有點可惜啦!不過,我相信在未來的日子里,能在國內買到的性能車型會越來越多的,到時候就不會再出現現在的尷尬情況了。

    評測編輯-王苦公:

    對于高爾夫R32來說,更多的是對它經典的追憶,此外給我留下更多印象的還是它的VR6發動機,它的聲音實在很迷人,放在高爾夫上,動力只能用狂暴來形容。不過除此之外,對這臺R32也就沒什么更多的感覺了,畢竟4代高爾夫也是司空見慣了,所以也就減少了新鮮感。

    評測編輯-孟慶嘉:

    遇到罕見的高爾夫R32后,一種低調中帶有爆發力的感覺一直吸引著我。由于車輛自身的原因,性能方面并沒有表現出過人的能力,確實比較遺憾,因此,我們更多的是欣賞而不是去考驗,論產品誘惑力我給9分,但對性能的滿意程度我只能給7分,最后還是平均一下吧,同時期待新一代產品的駕臨。

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高爾夫新能源(進口) 2015款 GTE

指導價:28.88萬
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