當前位置:首頁 試駕評測 專業評測 正文

你來電更重要! 海外測試高爾夫GTE

收藏 閱讀全文 (0條) 舉報/糾錯

駕駛感受——高爾夫GTE之“高爾夫”

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

  轉動鑰匙,車輛會以“滴”的一聲來告訴你已就緒,可以掛擋走人了。整個過程超級安靜,這也是高爾夫GTE和普通高爾夫在啟動時的最大不同。在駛出時,永遠都是電動機先工作,在車輛開始運動前,發動機不會啟動,因為高爾夫GTE并沒有傳統的啟動機,還記得嗎?要讓發動機動起來需要靠變速箱的第三個離合器,所以要讓發動機啟動肯定都是在運動中進行的。

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

  電動機的扭矩很大,起步的時候稍微多給點油輪胎打滑得就很厲害,這跟1.4T的高爾夫有些像。若不將油門踏板踩到底,兩者在感官上的動力表現也是很接近的,確實足夠充沛,但并不刺激,就是低速下發動機在介入的時候車還是會有些振動,如果此時恰好你在逐漸深踩油門,那突如其來的動力也會讓你窩火,“我去,這車突然快了!比缓罅ⅠR要收下油。在高速情況下這種情況會大大地改觀,只能從小轉速表和聲音上感覺出發動機在工作,闖動卻消失了,雙離合的車向來是低速頓、高速順,看來新來的第三個離合器也沒比之前的兩位前輩好哪兒去。

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

  因為發動機并不全程工作,所以高爾夫GTE并不能以真空助力泵作為制動助力源,取而代之的是電機機械式的剎車助力裝置。踩下制動踏板的初段,只是依靠電動機反轉為發電機為車輛制動,同時在儀表上能看到指針往“CHARGE”方向多偏轉一些。隨著制動踏板深踩,制動片開始摩擦剎車盤來減速,這一過程剛介入的時候并不是很線性,會感到制動力增大,當然只是不舒服而已,并不嚇人。

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

  轉向表現有點“兩不像”了,它又有高爾夫的感覺,并且手感很棒的真皮方向盤會給轉向加印象分,實際整車轉向力度也很均勻,擁有不錯的質感,不過開著它又有些開奧迪的感覺,路感很少,怎么轉都覺得很無聊。喂,GTE,你怎么連轉向也跟A3學啊!

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

  高爾夫GTE的懸架給人操控感很棒的感覺,過彎側傾小,支撐性很好,當然這與18英寸的輪圈不無關系。過坎時懸架的跳躍幅度并不大,懸架行程比普通版高爾夫要短一些,給人就是GTI的感覺。不過它沒有DCC動態適應底盤控制系統(海外GTI上有裝備),無法再調節懸架的阻尼。在運動性方面,還是不及GTI那樣極致。

高爾夫GTE之“GT”

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

  在德國的不限速高速路上,油門到底才是對得起“GT”兩個字母的方式,而高爾夫GTE也對得起我,因為它真的很快。雖然不至于有什么激情,但確實很驚喜。如果你腳下再多使點勁,把“kick down”踩出來。隨著變速箱……哎?它居然沒有降擋,而加速度又提升了一截,指針也打到了“BOOST”區域的表底,看來是電動機在使勁兒,它居然還留把后手,有點兒意思!

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

  按下GTE按鈕,車輛的動態反應會更加激進,油門不用踩到頭,便可以達到最強的動力推進效果。油門我一直踩著,到190km/h,變速箱換入五擋后,加速感會感到有所衰減,此時距離222km/h的最高時速還有所距離,不過只要距離夠長,達到這個速度絕非難事。

  如果你不小心用到了B擋,那在165km/h左右便達不到最強推進效果了,指針會向回走一些,一部分動力會來彌補電池的消耗,如果覺得動力不夠,撥一下擋桿就好了。

高爾夫GTE之“E”

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

  E是Electricity,是高爾夫GTE的精髓之一,新新人類們很看重這個。那我們不妨就以純電模式走走看吧。我自己并不是新新人類中的一員,但我卻很喜歡純電狀態下的高爾夫,安靜、舒適,忽略掉了變速箱,動力傳輸變得十分平順。在路口等紅燈時看看普通的高爾夫,眼神里透著的都是“嘿,我和你并不一樣”。

  單電機行駛,可以讓高爾夫GTE達到約130km/h的時速。巧了,這也是德國高速限速路段下差不多能允許的最高時速。我試了下,在110km/h都能獲得不錯的加速度,真足夠了。50千米的續航,對于大多數人來講,一天上下班的路上也可以不費一滴油,還挺實用的哈?

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

  E也是Economy,雖然受電池侵占,高爾夫GTE的油箱也縮減至40升,但在充滿電、最節能的情況下,官方給出高爾夫GTE的最長續航里程為939km,換算回來為4.5L/100km。遺憾的是,在德國我們并沒有條件進行油耗測試,具體日常成本如何還要等國內拿到測試車后才能揭曉,但它比普通1.4T車型省油應該是不用懷疑的。

文章導航
展開全部目錄收起全部目錄
收藏
+1
+1
推薦閱讀
發表我的評論
您認為文章寫的好么:
評價內容: 修改 本文共有 4 個網友評價,其中100.00%好評,0%差評。
評價理由:語句不通/文章閱讀困難
0/5000字 提 交 同步到:
  • 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.96 38.43 --
    測試文章:不負信仰 測試進口大眾高爾夫R
    評測編輯-侯云峰:

    從各個方面來看,這代高爾夫R比上代進步明顯,它是一輛非常聰明的車,可以彌補車手在技術上的不足,是輛誰都能開快的車。但要是考慮日常駕駛我不喜歡它,底盤硬座椅硬、排氣還有惱人的共振,開一會就煩。

    評測編輯-張子儀:

    相比上一代,全新高爾夫R又向前邁進了一大步,不僅更快,而且變得有點樂趣了。繞樁時車尾靈活,過彎時能夠實現一定程度的側滑,轉向手感比奧迪S3更好。如果不是因為它比S3更貴,我想我會給它更高的分數。

    評測編輯-張可:

    相比尚酷R,高爾夫R是標準的悶騷型,說實話我并不是大眾粉,要我對比這兩款車的話我更喜歡高爾夫R,首先它開起來的感覺要比上代車型更順手,同時在四驅的幫助下使得它的極限更高,更讓我記憶深刻的是排氣和發動機聲音,無時無刻不再耳邊環繞,當車輛一熄火,我靠,世界原來這么安靜,我覺得這就是它的個性和存在。

  • 高爾夫(進口) 2015款 1.4TSI Sportsvan 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.70 38.57 --
    測試文章:低調的小資 高爾夫Sportsvan性能測試
    評測編輯-張郁達:

    在國外,普通頂配高爾夫7賣18萬,這車賣20萬,有一定的競爭力。在國內,賣25萬性價比真的不高,畢竟需要空間的朋友都去買SUV或者中型車了,或者更現實的話我會買僅貴1萬元的奔馳B200。結論:是個不錯的車,價格太貴。

    評測編輯-于晗:

    很多細分車型在國內都成為了偏執狂的選擇,原因就是售價太高。這輛Sportsvan只是輛將普通高爾夫加大了一點,看起來像MPV的車,賣得卻比途觀貴,追求個性的代價太慘重了。

    評測編輯-胡正暘:

    各方面綜合實力都還挺好,不過緊湊型車基礎上衍生出類似MPV的產品在國內還不大流行,另外進口身份讓它的定價較高,實際放到市場上去打仗,戰斗力是很弱的,存在的意義遠大于銷量。

  • 高爾夫(進口) 2013款 2.0TSI GTI敞篷版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.67 41.55 --
    測試文章:9.5秒換一種風情 測試高爾夫GTI敞篷版
    評測編輯-梁。

    一輛高爾夫GTI可以讓你熱血沸騰,一輛敞篷車可以讓你心曠神怡,那么把二者結合之后,你該如何選擇?那就要取決于你的生活態度了。時而激情、時而愜意,我想這就是敞篷高爾夫GTI的意義所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?沒人會去刨根問底了吧。

    評測編輯-胡正暘:

    GTI還要敞篷版的干什么?何況長相如此平凡,看來我是一個沒有生活態度的人。所以限量66臺,多了賣不掉。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫GTI敞篷版確實很拉風,雖然也不是什么高貴車型,但就是跟其他普通GTI不一樣,而且是限量版,以后想買也買不到,喜歡追求與眾不同的消費者應該考慮一下。

  • 高爾夫(進口) 2011款 1.4TSI Cross Golf 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.26 39.04 --
    測試文章:別致的小格調 測高爾夫旅行版和Cross
    評測編輯-梁。

    之前的高爾夫旅行版我因為外形問題扣了它的分數,現在看著這款高爾夫Cross倒是沒什么不適應的,感覺像個小途觀,但我實在找不到買這款車的理由。

    評測編輯-胡正暘:

    整車素質優秀,輕松活潑的風格很適合年輕人。1.4升雙增壓發動機不多見,性能 上佳,但不知道會不會被國內油品拖累使用壽命。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫CROSS的跨界概念似乎在國內沒什么用武之地,它的外形沒有足夠的吸引力,售價甚至比途觀還高出不少,這就讓它成為了一款只具有象征意義的車型,其他方面很難體現實際的競爭力。

  • 高爾夫(進口) 2011款 1.4TSI 豪華旅行版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.29 39.35 --
    測試文章:別致的小格調 測高爾夫旅行版和Cross
    評測編輯-梁。

    增加的尾箱的確大大提高了實用性,這點我很認同,而且也符合現在旅行車在國內開始發展的狀態,何況還用的是雙增壓1.4TSI發動機只不過把一個用來玩樂的高爾夫打造成旅行版的樣子實在有點無法接受,或許是高爾夫原來的樣子在我腦子里的印象過于深刻了吧。

    評測編輯-胡正暘:

    在國人心中,高爾夫是緊湊兩廂車的代表,旅行版一下子失去了“緊湊”的感覺 。我喜歡旅行車,也喜歡高爾夫,但這兩個東西放在一起,不容易接受。

    評測編輯-羅浩:

    旅行版配備的1.4TSI雙增壓發動機的響應和動力水平都比國產單增壓發動機表現要好,駕駛感受也略微厚重一些,是一款有格調的家用車,而較高的價格注定了它的非主流地位。

  • 高爾夫(進口) 2011款 2.0TSI R 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.46 38.06 --
    測試文章:樂趣or性能?高爾夫R/尚酷R對比測試
    評測編輯-梁巍:

    有了高爾夫在廣大群眾中的口碑,有了眾人向往的大眾R系列,將這兩者結合在一起,就有了高爾夫R,一輛四驅小鋼炮,超高的性價比讓不少人向往。而我們一般都認為四驅車意味著操控好,但是超出了極限的四驅車也是極其可怕的。當然,它的舒適性也并不好,性能車的共同特點。

    評測編輯-胡正暘:

    有高爾夫的經典味道襯底,也有非常到位的操控樂趣,雖然“操控”這個詞已經很俗了,我還是要拿來形容一下它。1分扣在舒適性上,電磁懸掛沒得選裝是個小瑕疵。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫R展現的是明顯的改裝車,注重性能,不怎么考慮舒適性,它是為真正的大眾車迷準備的好東西,而且極具性價比,很適合年輕人。

  • 高爾夫(進口) 2006款 3.2 R32 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.40 41.70 --
    測試文章:經典回顧:高爾夫系列歷史 測第四代R32
    評測編輯-韓路:

    一個停產了的經典小鋼炮車型,也就給6分了,比它更強大的下一代已經出現了。我們測試的這個IV代的R32車況實在是一般,也讓我們沒能全力體驗到經典的全部意義,有點可惜啦!不過,我相信在未來的日子里,能在國內買到的性能車型會越來越多的,到時候就不會再出現現在的尷尬情況了。

    評測編輯-王苦公:

    對于高爾夫R32來說,更多的是對它經典的追憶,此外給我留下更多印象的還是它的VR6發動機,它的聲音實在很迷人,放在高爾夫上,動力只能用狂暴來形容。不過除此之外,對這臺R32也就沒什么更多的感覺了,畢竟4代高爾夫也是司空見慣了,所以也就減少了新鮮感。

    評測編輯-孟慶嘉:

    遇到罕見的高爾夫R32后,一種低調中帶有爆發力的感覺一直吸引著我。由于車輛自身的原因,性能方面并沒有表現出過人的能力,確實比較遺憾,因此,我們更多的是欣賞而不是去考驗,論產品誘惑力我給9分,但對性能的滿意程度我只能給7分,最后還是平均一下吧,同時期待新一代產品的駕臨。

最新文章
加載中

高爾夫新能源(進口) 2015款 GTE

指導價:28.88萬
級別:緊湊型車
發動機:1.4T 150馬力...
變速箱:6擋濕式雙離合...
91久久精品国产