豪華性能座駕 西班牙試駕雷克薩斯GS F

● 賽道試駕

　　此次試駕的重頭戲就是駕駛GS F在西班牙馬德里市的Jarama賽道狂奔。這里曾經舉辦過9次一級方程式大獎賽，賽道全長3.404公里，有著較為明顯的高低落差。由于這里的高速彎和低速彎基本各占一半，所以對于車輛的剎車性能、出彎加速能力和底盤調校都有著較為嚴苛的考驗。

　　第一圈只是讓我們來熟悉賽道，所以選擇了保守的NORMAL+STANDARD模式。正如前面所講，GS F的NORMAL駕駛模式調校過于保守，油門響應總是慢半拍。這種風格即使在公路上駕駛都顯得有些無聊，更不要說在賽道里了，切換到SPORT S模式，油門響應則會好很多，但變速箱依然不會刻意保持在高轉速。

　　這臺8AT變速箱有一個最大的好處就是可以在2-8擋間的任意一個擋位做到完全鎖死。換句話說，一旦你切換到手動模式或者使用撥片換擋，變速箱都不會強制升擋，當轉速突破7000rpm紅線區時，儀表盤會有提示燈閃爍。如此一來，即使在SPORT S模式下，你也可以通過手動換擋的方式來保證發動機時刻保持在4000rpm以上的亢奮狀態。

　　而一旦你切換至SPORT S+模式、同時TVD選擇至TRACK模式，那么這只老虎便露出了野獸本來的面目。此時油門會變得非常靈敏、轉向助力也會變重、VDIM動態管理系統以及TVD后橋限滑差速器都會以更加積極的狀態投入工作。駕駛員可以通過儀表盤上的顯示屏觀察左右后輪的動力分配狀態或者動態G值，當然你還可以通過手動計時的方式來探究自己的實力。

　　除了齒比上的優化，這臺變速箱還采用了G值人工智能換擋控制系統（G AI-SHIFT），在“SPORT S”模式下，通過監測車輛G值傳感器，同時追蹤節氣門開度，系統為運動駕駛風格選擇適宜的齒比；如果駕駛者油門稍稍深踩、想要更加敏捷地加速，系統則會自適應調節，降擋更加積極。在最高級的“SPORT S+”模式下，發動機可以長時間保持更高轉速，以滿足高強度駕駛的需要。

　　這條賽道在途經8號彎，進入9號彎之前是個大下坡。車輛在這一段速度會非�？�，而9號彎又是個低速彎，所以這里非�？简瀯x車性能。不得不說，由Brembo代工的前6活塞、后4活塞制動卡鉗為GS F提供了出色的制動效果。搭配前380mm，后345mm開槽式通風制動盤，確保了更出色的抗衰減性和更穩定的制動效果。

　　GS F的特別之處還包括，通過在ABS控制機構中增加新的垂直G值探測器， 幫助制動力度實現優化分配，尤其是車輪失去抓地力的瞬間即可實現即時動態調整。同時，車輛動態綜合管理系統（VDIM）與扭矩主動分配差速系統（TVD）的協作更為密切，更有利于動力分配和側傾控制。還別說，這臺GS F開起來確實比我之前試駕的RC F對于側傾的控制要好。

　　起初我原本以為體型更大的GS F在賽道里要比RC F更顯笨重一些，但沒想到它開起來和RC F卻是如此接近，甚至側傾更小。后來我們從GS F總工程師矢口幸彥先生口中得知，原來GS F比起同樣搭載TVD、配置相當的RC F僅僅重了20kg。再加上一系列系統軟件的優化，能有這樣的表現也就順理成章了。如果說RC F和同級別的寶馬M4相比，操控性還存在較大差距的話，那么尺寸更大的GS F在這方面則與M5更接近了。當然，我所指的僅僅是操控，動力顯然是沒得比了。