我想做輛好車測試起亞家族旗艦車型K9

鄭宇

2015年12月25日 00:00 原創來源：汽車之家專業評測團隊

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后排的VIP

　　后排的座椅調節按鍵和前排的差不多，都是分為頭枕、椅背和坐墊，但實際能按動的只有最下面的坐墊部分，而這個按鍵是同時負責坐墊前后和椅背角度的聯動調節，有“牽一發動全身”的作用。

　　有了后排中央扶手上的調節副駕駛位置的按鍵，后排乘客就不再會去用傳統的那個老板鍵了。實際上那組按鍵應該是司機用的，后排的老板只要聲控司機就行了。而在眾多令人有點眼花的配置中，我發現起亞K9居然沒有座椅按摩，這讓以配置豐富為亮點的K9有點讓人失望。

　　起亞K9的后備廂帶有感應式開啟功能，只要帶著鑰匙站在車尾3秒，后備廂蓋就會自動打開，并不需要做類似“掃堂腿”的傻動作。不過這種方式也有弊端，就是可能你不需要打開后備廂，只是站在車后跟人聊天或者等人，后備廂蓋也會盡職盡責地開啟。

文章標簽：中大型車試駕評測單車性能測試

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起亞K9 2015款 3.8L 尊貴版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.24秒	41.21米	12.10升
測試文章：我想做輛好車測試起亞家族旗艦車型K9
評測編輯-苑璐：	這是一款看著足夠大氣，坐起來也很舒服的車，豐富配置一直是韓系品牌的優勢，但它的售價著實不低，對于大多數人來說可能很難接受它的售價，這也是它最明顯的短板。
評測編輯-鄭宇：	論起亞K9的產品本身沒有任何問題，它的綜合品質超過其它起亞車型不止兩個等級，就算和豪華品牌的競爭對手比也不見得落下風，然而這并沒有什么太大的作用，售價決定了依舊只有極少數人愿意為它買單。
評測編輯-李偉龍：	起亞K9實在是有些尷尬的存在著，它的作用基本就是拉高起亞品牌的形象，而自己的銷量也不會被誰，甚至不會被廠商自己在意。

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