個性旅行家 德國試大眾Passat Alltrack

越野感受

　　Alltrack當時的細分市場就是針對那些喜歡郊游旅行的人群。所以自然的，他也會具備一定的越野能力，升高了27.5mm的懸架，底盤上更多的護板，第五代的Haldex四驅系統都是它與普通Passat旅行版不一樣的地方。相對于大眾其他運動型車上的Haldex系統，例如第七代高爾夫 R，Alltrack并沒有時刻保留著5% 的動力在后軸，而是在平常行駛的時候完全切斷了后軸的動力，只有在前輪打滑或者加速的時候才會壓緊離合器片，把動力傳遞到后軸上。這種四驅策略可謂是一把雙刃劍。好處是顯而易見的：傳動系統不用再帶動后軸的傳動部件，能提高一定的燃油經濟性。但同時對于一部定位在時不時行走在非鋪裝路面上的車來說，這種四驅策略會讓它的越野能力受到一定的限制。

　　這種結構為何會使越野性能受限呢？因為這種四驅結構在應對稍微崎嶇濕滑的路面的時候會顯得有點反應緩慢。每當在非鋪裝路面上前輪發生打滑的時，后輪總需要那么不到1秒的時間來等待多片式離合器接通，然后才能得到動力，推動車輛脫離困境。如果當你行駛在一個濕滑的坡上時，因前輪打滑而扭動的車身會給車輛帶來不確定的潛在影響。當然，Alltrack畢竟不是硬派越野車，這套四驅系統在對付一些輕度的越野路面還是毫無壓力的。

　　另外，那升高了27.5mm底盤在非鋪裝路面上的時候就顯出明顯的優勢。在下路基坎的時候不僅不用擔心底盤會托底，而且也不用擔心輪胎空轉造成的緊張。且不說真正懸空時四驅系統會適當的介入幫助脫困，光是這個升高了的底盤就能給駕駛員很大信心去通過這些道路。這正是我們在國內開車旅游所需要的。

變速箱不足

　　接上面所說，雖然這部Alltrack裝備了大眾家族最高端的橫置式雙離合變速箱，但我們在駕駛過程中發現了一些問題。在減速過程中，雖然剎車踏板踩踏深度保持不變，但Alltrack卻會隨著不斷的降擋而產生了令人疑惑的頓挫。因為這套動力總成在國內正式引進的大眾車型上從未搭配過，所以之前我們對大眾給2.0TSI版本配上了DQ500這套動力總成還抱著略高的期望，但這減速過程中不斷的小頓挫卻讓我們對這變速箱產生了疑問。

　　后來，經我們研究發現，由于這種動力組合實在太新了，以至于我們在變速箱的熱交換器上還看到了Versuchsgetriebe(試裝變速箱)的標簽。這代表了這套動力總成還不是最終的的優化狀態。同時這也解釋為何在減速時候會出現不規則的頓挫。 在德國，30%以上的乘用車都是柴油車，而為何大眾對這臺汽油發動機開發這套新動力總成，而不是使用成熟的DQ250 6速濕式變速箱匹配方案？我們猜測是因為Alltrack要具備更強的非鋪裝路面行駛能力，DQ500更大的離合器摩擦片設計冗余能更好應對越野路面上的各種情況。

　　雖然我們初步搞清楚了這變速箱產生頓挫的原因，但本著嚴謹的態度，我們特地又找來了一臺同樣裝配DQ500的，但配備了最大功率240馬力，峰值扭矩500 牛•米柴油發動機的Alltrack商品車來進行試駕，看看這臺變速箱在量產版的Alltrack上的情況是怎樣的。

　　結果不出所料，DQ500在這臺柴油版Alltrack上面表現近乎完美，無論升擋或降擋都十分順暢，之前那種小頓挫不復存在，那種旅行途中愜意的感覺又回來了�？磥砥�油版Alltrack的頓挫只是動力系統的優化匹配問題，如果這套動力總成能引入國內，希望大眾能盡快解決這個變速箱的軟件方面的問題。

總結：做有個性的顧家好男人

　　完成這次Alltrack的試駕后，我給自己提了個問題，為什么要去買一輛進口的四驅旅行車？對于一個四口之家來說，也許SUV會是一個更加大眾化的選擇，但是看著這些千篇一律墊高了底盤的城市SUV在路上游走，未免有點視覺疲勞。在國內，Alltrack這個級別的競爭對手并不多，它也注定不是一個走量的車型，更多是一種個性的選擇。擁有220馬力的充沛動力，4Motion四驅系統加身，無論在城市還是野外它都能自如游曳，充足且靈活多變的空間可以滿足一家人的出行需求，還有全方位的主/被動安全設計，它就好比一個能顧家又個性十足的新好男人。對了，它還很帥。

　　Alltrack將會在2016年中旬以大眾輝馭四驅旅行車的名字與中國消費者見面，這輛帶有原汁原味歐洲風格的進口旅行車不知是否也會搭配這套2.0 TSI+DQ500 雙離合變速箱的動力組合進入中國市場。在國內，“瓦罐兒”風隨著大家對旅行車的認可度的提高而越發流行，而全新Alltrack就是其中一個非常棒的選擇，值得大家的期待。(文、圖、攝影/郭翔、陳正一)

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