四驅是最大亮點 瑞典試全新大眾Tiguan

8款動力，4MOTION是主角

　　海外全新Tiguan將會搭載8款不同功率的發動機，且全部滿足歐六排放。其中首發的兩款分別是150馬力的2.0TDI柴油發動機和180馬力的2.0TSI汽油發動機，未來柴油發動機還將新增115馬力、190馬力、240馬力三款機型，而汽油機也將增加125馬力、150馬力、220馬力三個版本。變速箱方面，180馬力及以上的發動機都將標配DSG雙離合變速箱（DQ500）。

　　國內的動力則完全不同，將會采用1.4T和1.8T兩款發動機，其中1.4T發動機匹配DQ250六速濕式雙離合變速箱，應該和國產Q3的30 TFSI相同，而1.8T發動機就是最新的第三代EA888，與其搭配的是已經國產的DQ380七速濕式雙離合變速箱，這套動力系統已經使用在凌渡頂配車型上。

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　　我問大眾Tiguan的一個項目負責人，為什么中國用DQ380，歐洲用DQ500，他回答是因為歐洲車有很多拖拽的使用需求（房車、拖掛板車等），對變速箱承受大扭矩的要求更高，而國內幾乎沒有這種使用場景，所以變速箱所能承受的扭矩也更小一些。

全新4MOTION系統

　　此次試駕的重點無疑就是Tiguan裝備的這套全新的4MOTION四驅系統，它的核心也是來自博格華納的第五代Haldex適時四驅系統。這套四驅系統主要為基于前驅平臺的車型打造，比如最新的高爾夫R、全新寶馬X1也都是這套硬件。

　　這套系統的硬件結構與我們通常了解的適時四驅系統并無太大不同，多片式離合器位于后橋差速器之前，用于分配軸間的動力，而輪間的動力分配完全依靠EDS電子限滑。通常情況下車輛依然為前輪驅動，而一旦監測到前輪有打滑的趨勢，多片離合器就會壓緊，將動力傳遞至后軸。

　　第五代Haldex四驅系統的一大優勢就是響應速度更快，所以雖然大眾直言不諱的表示通常情況下，Tiguan為前驅狀態，但他們依然將自己的四驅系統定義為全時四驅。官方的解釋是這樣的：“這套四驅系統不是等到前輪打滑才切換到四驅，而是只要監測到前輪有失去抓地力的趨勢，在打滑發生之前，動力就會傳遞到后輪，幾乎可以避免牽引力的損失�！�

　　不管是前輪打滑后變四驅還是前輪打滑之前變四驅，只要是有純前驅模式的，我覺得都不能叫全時四驅，所以我還是把它定義為適時四驅。不過“適時”這個詞并非貶義，俗話說“來得早不如來得巧”，如果這套4MOTION真能像超人、蝙蝠俠一樣，一有壞人就立刻出現，而平時又能安安靜靜的做個節油的美男子，我覺得也沒什么不好。

　　現款途觀的高配車型上也有4MOTION，但它在使用上的存在感卻非常低，總是默默發力。而新Tiguan則為4MOTION四驅系統開發了一套名為4MOTION Active Control的四驅主動控制系統。這套系統可以讓駕駛者預設一些使用場景，幫助四驅系統更有針對性的工作。

　　這套系統的功能與途銳或路虎一些車型上的地形模式選項很相似，目的就是為了讓四驅系統能夠更“適時”的發揮作用。它提供四種控制模式，分別是“Onroad”（公路四驅）、 “Snow”（雪地四驅）、 “Offroad”（越野四驅） 和 “Offroad Individual”（越野四驅自定義）。根據模式的不同，發動機、變速箱、轉向、動態轉向燈、ACC自動距離控制和DCC動態懸架控制都會有相應不同的設定。

　　而在“Onroad”公路四驅模式中，又分為“Normal”（標準）, “Sport”（運動）, “Eco”（經濟）和“Individual”（自定義）。這個比較好理解，就是常見的駕駛模式選項。如果你選裝了Dynamic Chassis Control（DCC），在選項中還會再增加一個 “Comfort”舒適模式。

　　對于這個價位來說，能擁有一套四驅主動控制系統和駕駛模式選擇，真的算是相當奢侈了，就連我們之前在德國測試的全新寶馬X1和Passat Alltrack都沒有這樣的待遇。當然，在國內想得到全部這些配置，沒個30萬肯定是下不來。