霸道成癮 測試賓利慕尚2015款 極致版

● 當一回司機也不是那么無聊

　　6.75T V8發動機絕對算是個老炮兒，誕生于50年代的它估計要比不少車主還年長，并且在慕尚的前身，T系列車型開始就已經開始搭載這款發動機。只不過眼前的這臺發動機早已經過多次升級，特別是這臺極致版車型，工程師對它進行了一番升級，少不了你能想到的輕量化和燃燒系統的重新設計，最終它的功率提升到了537馬力（4200rpm），最大扭矩更是恐怖的1100�！っ祝�1750rpm）。

　　這臺V8發動機還加入了“閉缸”功能，在高速巡航時可以幫助降低油耗，雖然它們的車主并不會太在意油耗方面的表現有沒有進步，但這個新技術顯示出賓利品牌在環保方面的決心，而且這些車主普遍有著比老百姓更寬廣的視野，所以他們會更認同這些技術。

　　極致版最大的特點就是它能更激發車主們開車的欲望，光聽聽那一串數字就知道了。但實際上手后，你會發現恐怖的數字背后竟然是很柔和的動力輸出，它雖然渾身充滿力量，但卻是對你死心塌地的管家，連紋身都要遮起來生怕你產生一點不安情緒。

　　但是接下來它的表現又不會讓你感覺自己越來越像一個職業司機那么規矩，主要是因為油門的響應足夠線性，稍微深踩一點，強大的扭矩就馬上跑出來打招呼了。作為一款頂級豪華車，動力和油門的反應確實是很“紳士”的，它不會生硬地爆發導致給人感覺很竄，但它也不會像對手那樣太過深沉甚至遲鈍，這種收放自如的一體連貫性讓你偶爾開一次也能感受到愜意的舒服。

　　既然它開著不那么無聊，那么駕駛模式選擇按鈕也不是擺設了，給這樣強大的動力添加風味各異的調味劑可不是件好差事，特別是它還來自于一臺慕尚，但簡單體驗過后你就能肯定工程師成功了。如果工程師能兼職當廚子，那么我覺得英國菜會比現在要豐富多了。不同模式之間，動力響應的敏感程度、懸架的軟硬和轉向手感都會有清晰的區別，但是不管它們怎么變化，一定都會死死守住紳士的最后一道底線，那就是運動模式不至于暴怒，舒適模式不至于慵懶。

　　我覺得像慕尚之類的車型用8AT是個非常妥當的選擇，平常開轉速也不高，換擋動作細膩輕柔，和發動機動力輸出的聯系十分緊密，讓人察覺不出它們的動作，舒適性非常棒。

　　極致版車型在懸架方面也加入了運動風味，主要的感覺就是更硬了，但這僅僅體現在支撐性上面，它的舒適性并沒有打折扣，還是符合你對這個價位車型的預期表現。路面上的細碎顛簸它可以輕松過濾，并且處理得很柔和，在車內的一切都能保持安穩。

　　轉向的力度比較柔和，但它給人的感覺卻不僅僅只有柔和兩字就能說完，我覺得這種柔和來自于轉向、動力響應和剎車的環環緊扣，才能讓車身的每一個動作都足夠整體和連貫。最后由于車身實在太龐大了，所以它在彎道中不能給人很強的信心，再加上方向盤的圈數有點多，特別會讓人感覺到力不從心。

　　最后我又想回到它的名字，慕尚極致版，如果單看發動機的輸出數據，我想把它叫做極樂版也不為過。但是賓利卻并沒有這么做，因為這是一輛慕尚，它的速度只是讓車主也能輕松愜意地開，他們需要征服的事情太多了，慕尚只要開起來感受順心就足夠了。