實用至上 試騏鈴T7汽油四驅加長軸距版

動態駕駛感受符合工具車定位

　　需要說明的是，我試駕過不少車，但是開過的皮卡車卻為數不多。因此在和大家分享這篇試駕感受時難免會以乘用車的標準來審視這個干粗活的大家伙，不過在寫這篇文章時回頭想想，其實它給我的駕駛感受同我試駕過的幾款皮卡都在伯仲之間。好了，話不多說，我們來看看它開起來怎么樣。

　　動力總成方面，本次試駕的騏鈴T7汽油版車型的發動機來自沈陽新光，這款4G22B還被用于金杯海獅以及中興的一些皮卡上。變速箱則為5速手動變速箱，擋把高、換擋行程長，操作起來頗有幾分粗獷的感覺。

　　總體而言，這款2.2L的汽油發動機出力平穩，起步時不會顯得乏力。而且發動機偏向低扭發力，最高扭矩平臺在2000轉到3600轉就已經到來。然而如果想要動力更好的話，還是需要將轉速適當提高一些。在試駕過程中我體驗了柴油和汽油車型，論動力自然是2.8T的柴油版更有勁一些，但是汽油版車型比它更平順。不過，它們的離合器踏板位置適中，踩下踏板所需的力度也都比較合適。只是換擋時能夠感覺到各個擋位的分隔有些含糊，對換擋的連貫性有些影響。

　　在乘坐兩人并且不載貨的空載情況下，這款車的動力顯得相當充裕，只要轉速保持得當，它的中后段加速也比較有力。雖然廠家對這款車的官方最高車速定義為“不小于”120km/h，但考慮到滿載之后高速行駛對發動機、制動系統的負擔，因此80km/h左右的速度才是它正常的巡航速度區間。

　　液壓轉向助力使得行車時只需不大的力氣就能完成轉向，而且輕重適中，既沒有輕若無骨，長時間駕駛也不會顯得重手。相對轎車而言，它的方向盤指向性不是那么好，但對于一臺皮卡來說，這樣的轉向表現是可以接受的。

　　對于一款既要載人又要拉貨，而且拉貨或許才是主要用途的車，過多的談及舒適性可能有些不太合適。騏鈴T7的后懸架采用的是鋼板彈簧整體橋式懸架型式，5片變截面鋼板彈簧能夠帶來更好的裝載能力。只是在經過坑洼或者路面的起伏時，能夠明顯感到車身的顛簸和彈跳，舒適性相比轎車自然是差了一些。而且這種舒適性的差異不僅體現在懸架上，車內的噪音控制水平也同乘用車有些差別。

　　而在車內噪音的控制方面，它的表現就有些讓人不是那么滿意了。發動機轉速超過3000轉之后車內噪音會有些大，雖然還未到令人煩躁的地步，但是車內乘客交流時已經需要提高一些音量了。另外值得一提的就是車身的共振，85km/h到100km/h是這款車的共振速度區間，在這樣的速度下行車會明顯感覺到車身的共振。隨著車速的提升，振動并不會消失，只是頻率上升之后會好受很多。

 編輯點評：

　　 在我看來，騏鈴T7這款車具有不錯的外觀，看著硬朗實在，內飾設計和做工也有足夠的誠意，加上合理的售價，作為一款載人拉貨的工具車是相當合適的。雖然在動態駕駛時還存在一些問題，不過就其動力表現來看，承擔日常的載客載貨任務也是毫無壓力。而以我之前試駕過的幾款皮卡車得來的經驗看，騏鈴T7作為一款追求實用、風格務實的皮卡車，它的噪音和振動控制處在同級別車型的中游位置。只要不是把這臺車壓榨得太狠，它給人的駕駛感受還是較為平順的。如果您在生活或是工作中需要經常拉載貨物，而且需要一臺價格實惠、任勞任怨的工具車的話，或許可以看看這臺騏鈴T7。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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