能越野的S級 測試2016款奔馳GLS 500

　　2016款GLS 500 4MATIC裝備了一臺4.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率422馬力（310千瓦）/5500rpm，最大扭矩600�！っ�/4000rpm。這臺發動機在2015款奔馳GL 500上就有裝備，用于取代原先2013款上的4.7T發動機。一說到4.0T，咱們第一個想到的肯定是由奔馳AMG最新開發的M177系列，那可是裝備在AMG C 63上的機器！新款奔馳G 500用的也是跟它結構相同的M176，絕對是奔馳最新前沿技術�？上О�，奔馳GLS使用的并不是那臺發動機，打開發動機蓋你就會發現，它沒有M177系列那種把渦輪增壓器布置在氣缸夾角之間的結構。實際上這臺4.0T就是原先4.7T發動機縮減排量得來的產物，目的應該是為了應對排量稅吧。

　　稍微能給人些安慰的是，新車換裝了奔馳的9G-TRONIC變速箱，這很可能是全球民用量產車中首款縱置9AT變速箱。相比之前的7G-TRONIC，9擋變速箱具有更寬泛的齒比范圍，理論上有助于降低油耗。

　　平時這輛車給人的感覺依然是那種很熟悉的風格，較高的坐姿帶來良好的視野，厚重的車身很好的隔絕外界嘈雜，油門和轉向具備奔馳一貫的重量感，營造出一種寬大舒適的氛圍，適合在城市中平穩悠閑的駕駛，非常從容。

　　和老款4.7T車型相比，4.0T發動機最大功率低了十幾馬力，差距幾乎可以忽略不計，但它的最大扭矩卻小了整整100牛·米！這可就不是個小數字了。正常起步你可能不會有太明顯的感覺，它跑得確實也不慢，然而在急加速的時候，一腳油門下去，4.0T的爆發力相比2013款就要差一點了，這個不承認不行。

　　舒適模式下9AT變速箱升擋很積極，經常不到2000rpm就趕緊往上跳了，而且也不愛降擋，外加奔馳車的油門本來就偏向遲緩，想加速往往得稍微深踩一點。想讓它反應快點的話，我喜歡用運動模式駕駛，此時它并不會把轉速拉得太高，不過變速箱的響應更積極，開起來暢爽不少�？偟膩碚f我覺得9AT變速箱多數時候表現不錯，只不過慢慢減速時從3擋換到2擋會有隱約的闖動，這個現象好像只有駕駛者能感覺到，還是有點影響平順性的。

　　GLS級的懸架可能沒有你想象中那么軟，細碎振動過濾得還可以，不過稍大的顛簸還是會通過車身傳遞上來。空氣懸架并不會讓車身像船那樣忽忽悠悠，它的調校似乎更偏向公路駕駛，以它的體型來說底盤所傳遞的路感已經比較多了，更像一輛轎車。當然，這么做主要還是為了增強駕駛信心，實際上它還是很好的保持了應有的舒適性，對此你不用擔心。

　　值得一提的是這款車還裝備了增強型的自適應巡航系統，它的車道保持系統可以很精準的讓車輛行駛在車道的中間，理論上說已經具備了自動駕駛的能力，但由于法律法規的限制，這套系統只能維持幾秒鐘時間，如果駕駛者持續不扶方向盤的話，車輛就會發出警報音，車道保持功能也會自動解除。