嘿嘿 這個我可以 試駕春風400NK/650NK

● 試駕感受

　　終于到了試駕感受環節。一開始我們試駕的是400NK。雖然400NK/650NK是利用同一個平臺的車型，但兩者的騎乘感受還是有所不同。想必是因為懸架的不同，而導致操控特性有所差異，此外，動力特性也有很大的區別。

　　400NK的操控挺平易近人，首先，雖然它的整備質量到達了206kg，但是在騎乘時，你不會覺得車輛很沉重，舉個例子，在調頭時，你不會覺得車輛難以操控、撐不住車的感覺，有這樣的表現，是因為車輛重心分布合理。不過，更加激烈騎乘時，你會發覺隨著傾角加大，左右重心移轉的感覺不夠順暢，當然，這是和650NK相比之下的結果。

　　我們的試駕車具備預壓、阻尼可調的功能，礙于時間和場地原因，在試駕之前我們沒有對車輛進行懸架設定。我想，既然400NK的后減振有這種功能，如果能夠針對不同體重的騎士進行調校，車輛的反應會更好。

　　在動力方面，400NK的動力“甜蜜區”在高于6000rpm之后。在此轉速之下，動力響應有些遲緩，轉速攀升的有點慢。但是和排量300mL的對手相比，感官刺激沒那么強烈，實際上表現卻較佳。在跑山時，如果你想要獲得最及時、最強勁的動力，請盡可能地壓榨它的轉速。你會覺得發動機出現一些振動，但是不用擔心，這是正�，F象。此外，擰下油門的瞬間，你會覺得油門響應非常的“沖”，但是，這樣的油門響應雖然刺激，卻不夠舒適，并且沒有辦法讓新手騎士做出更細膩的油門調節。

　　將目光移轉到650NK，騎完它之后，嚴重懷疑這輛車出現在試駕會，有“搶了400NK風采”的嫌疑。同樣的平臺，650NK的重心移轉更加靈活、接近極限時的穩定性較高。

　　老實說，我覺得650NK在路上騎乘的時候，舒適度也、比400NK更好，雖然它們之間的差異不大，一般用戶可能根本感受不到兩者之間的到底區別在哪兒。但是650NK的極限騎乘時的穩定性較高，光憑這點，可能會讓我舍棄400NK，去選擇650NK。另外，根據現場曾經是老款650NK車主的同業指出，全新650NK比起老款車型，在操控上有著明顯的進步，重心分布更合理，讓人有耳目一新的感受。

　　在動力上，650NK理所當然會比400NK更好，最明顯的差別，就是低速扭矩的輸出差距甚大。同樣一段路，400NK需要降擋加速，但是650NK可以直接擰油門擺脫400NK的追擊。也正因為這種好騎的特性，我甚至覺得650NK更加適合新手。