群雄爭王戰 4款主流中國品牌SUV橫評

后備廂空間對比

　　后備廂對比我們除了數據上比較之外，還采用實際裝載對比的方法，找來了若干紙箱子，分別測試正常狀態下以及后排座椅放倒或者掀起情況下對于紙箱的承載能力。

　　首先是將后排座椅全部放倒的狀態，這個狀態下碼放紙箱的規范是不能堆疊，因為此時除了前排之外的車廂全部裝貨，如果堆疊的話遇有急剎車紙箱將直接沖到駕駛者的位置，對行車安全構成威脅。此狀態下各個車型碼放紙箱的數量如圖所示，長安CS75最多，輕松裝下14個箱子；哈弗H6最少，按照我們統一的標準來裝的話只能放下9個箱子；博越和傳祺GS4的成績相同，但是博越放倒后排座椅后地板并不水平，物品會一定程度的遮擋車內后視鏡。

　　在后排座椅正常打開的5座狀態下，哈弗H6成功逆轉，可以放下7個箱子，而博越則只能放下4個。對于絕大多數消費者來說這個狀態下的裝載能力更重要一些，在不影響全車乘坐的情況下后備廂空間越大，日常的實用性也就越高，很明顯，哈弗H6勝出。

　　對比中我們也發現了一些問題，比如博越的后備廂離地太高，在搬運東西的時候需要舉起更高才能放入后備廂里。第二點問題就是傳祺GS4后備廂開啟時候特別不方便，設計師并沒有設計一個方便開啟的拉手，僅僅在后包圍上設計了一個很小的凹槽，每次開后備廂都得用手摳起來，挺費勁的。

靜態部分總結及靜態部分AH-100評分

　　靜態部分主要針對乘坐和儲物空間、乘坐舒適性、內外部質量等進行評分。經過我們一一對比，在靜態方面吉利博越得分最高，主要贏在用料和裝配質量，在座椅舒適性上給我們留下了深刻的印象，不過它并非面面俱到，儲物空間的實用性和后備廂的容積都不理想，拉低了分數。長安CS75實際上是個比較均衡的車，從得分來看好與壞基本平分，是一個很難挑出毛病的車，只是方方面面都沒那么極致，所以很少能得到夸獎。靜態部分的第三名是哈弗H6，它空間很大，座椅也很軟，但內飾的設計現在來看確實有點太保守，日常的儲物空間方面也沒有優勢，但是正常狀態下后備廂很大，這個優點相當明顯。傳祺GS4主要在配置和座椅舒適性上失分較多，靜態部分有些落后。

動力及駕駛感受對比

　　本次參與橫評的四輛車，都使用了渦輪增壓發動機，但是排量有所不同、動力表現也不盡相同，變速箱幾乎都用上了6擋手自一體變速箱，只有GS4使用7擋雙離合器變速箱，可說是同中有異、異中有同。對于這些城市SUV來說日常駕駛的質感其實要比測試數據更重要一些，我們先來對比駕駛感受。

博越

　　首先，我想先說說吉利博越這款車。這幾年，整個中國汽車產業的進步相信大家有目共睹，而這次我們測試的博越更讓我有種“士別三日，刮目相看”的感覺。把內飾做好對于中國品牌已經不是什么困難的事情了，但是把車調的順暢又舒服，就考驗每家車廠的功力和用心程度了。

　　在行駛舒適性方面，上路之后，發動機的高頻振動并沒有傳進車內，抑制振動的效果很好。而且擋位之間銜接的平穩，僅在堵車時，會覺得變速箱在一、二擋有輕微的闖動。

　　油門特性方面，它的油門反應并不算遲頓，和CS75相比，博越在高速時，中途加速少了一些爆發的感覺，降擋反應也不那么及時，很明顯的，博越想要打造的是一輛注重舒適性的城市SUV，如果你喜歡CS75那種油門靈巧的感覺，那么你有可能不喜歡博越這種偏向沉穩的變速箱表現。

　　在乘坐感和操控方面，博越也很令人滿意。首先，你會覺得底盤壓過坑的反應非常扎實，沒有松散的共振感受，而且對于碎振的處理非常好。經過減速坎時還是會有些振動傳進車內，但是不會出現明顯的彈跳，或是令人不快的底盤異響。

　　在轉向反應方面，博越的方向盤屬于輕柔的那種，對于這種級別的車款而言，這樣的設定非常適合市區行車。另外，轉向的響應明確，沒有模模糊糊，飄渺不定的感受，簡單的說，博越的操控感受帶給人一種“沉穩”感，但是并不遲鈍，能夠讓你舒舒服服的度過在車內的駕駛時光。