誰說只有舒適 測試榮威RX5 30T/30T AWD

■ 試駕感受：變速箱平順了，底盤質感上佳

　　車是用來開的，榮威RX5的工程團隊深諳此道，設計團隊和工程團隊不在一個水準上，這種情況在國內比比皆是，所以在RX5的項目上，大家都卯足了勁要制造出無論看起來還是開起來，都一樣出色的產品。

　　說實在的，我一點都不擔心榮威RX5的性能如何，即便性能經理童榮輝一再表示新車會和MG銳騰有不同的風格趨向，動力輸出更柔和，也更偏重舒適，但動力參數就放在那里，能差到哪兒去呢？還是那臺MGE 2.0TGI渦輪增壓發動機，最大功率162千瓦/5000-5300rpm，最大扭矩350�！っ�/2500-4000rpm，升功率達到81千瓦/升，和MG銳騰一模一樣。

　　D擋時輕踩油門，首先明顯的感覺到變速箱的邏輯和MG銳騰有所不同，或者說是經過了優化。變速箱還是那臺上汽自主研發的6速濕式雙離合，低速下的動力輸出變得很線性可控，換言之，你可以把這臺RX5開的很平順，尤其在起步的時候，它不再像我們剛接觸銳騰時那樣，要不給油不走，要不就往前竄，需要一個很長的適應過程。這在RX5上似乎并不需要，很好。

　　盡管上汽宣稱這臺2.0T發動機上使用了小渦輪，會有較小的轉動慣量，但是渦輪遲滯的現象依舊比較明顯。在講究年輕運動的MG銳騰上這是一個問題，體現為低速時動力比較柔和，而轉速到了2500rpm以上，動力一下子就澎湃起來了。不過在榮威RX5上，由于廠家的定位就是舒適，所以調校風格似乎又有所不同，雖然轉速在2000rpm以下時動力輸出依舊比較柔和，但即使轉速過了2500rpm，動力也不會像MG銳騰一樣出的那么明顯，而是仍然以一種線性的姿態，逐步的被釋放出來。

　　變速箱的表現依舊很出色，無論起步還是行駛途中的換擋都很順，這在我國車企自主研發的雙離合變速箱里算得上頂尖的水準。換擋的速度則不是很快，靠犧牲換擋速度來換取平順性，這是常見的做法，即便是以雙離合聞名的大眾，近來的產品也大有這樣的趨勢。若是掛入手動模式，則變速箱的升降檔響應速度會略有提升，但是電腦的優先級依舊要高于駕駛者，過高或者過低的車速都會讓變速箱主動掛入它所認為的合理擋位。

　　S擋會讓整個車的響應速度好上不少，因為轉速會持續性的保持在2000rpm以上，所以這個時候你還是能感受到這臺榮威RX5有著強大的動力儲備。80-120km/h區間的再提速能力非常強大，幾乎就是瞬間完成，再往上走，動力綽綽有余，但高轉速下的發動機運行質感還有提升的空間，共振會逐步變得明顯，這個檔次的SUV幾乎都是如此，但RX5的動力工程師表示他們并不能接受這種狀態，所以這部分的有關NVH的工作，就是最后沒有完成的那1%，也是非常重要的一些細節上的品質感的提升。

　　EPS電子轉向的手感非常出色，甚至讓人有了一種駕駛豪華品牌產品的錯覺，給人的感覺很高檔。轉向的建立非常的均勻，順暢，質感十足，方向盤輕而不虛，回正的時候力度也很適中，并且保證了全速段下都可以完全歸位。方向盤的指向準確度很高，那種入了彎之后才發現沒打夠，或是打過了的現象基本沒有出現，車輛的循跡性也是非常的德系風格，可以用精準來形容，并不夸張。

　　底盤依舊是前麥弗遜和后多連桿結構，前軸采用全框式副車架來提升剛性和響應速度，據說整套底盤由上汽位于英國長橋的工程團隊和保時捷的底盤調校團隊歷經3年共同打造。目的就是為了讓RX5在成為上汽旗下首款舒適型SUV的同時，還能兼顧轉向和操控，以凸顯出產品的高品質感。

　　實際體驗時，這臺榮威RX5的底盤確實不像MG銳騰那么運動，實際上銳騰在年初推出2016款車型的時候，也適當的對懸架進行了舒適化的調校，但RX5著實要比銳騰更加的柔軟舒適。但這種柔軟，和我們常見的日系車或純美系車的柔軟又并不在同一緯度上，而是更接近于國產德系車的那一類風格：保證最基本的路感回饋，且迅速過濾掉路面的小幅振動。

　　尤其在經過減速帶路況的時候，懸架的壓縮和回彈速度特別快，減振器又能夠很好的抑制多余的反彈，所以整車在駛過減速帶的時候毫無拖泥帶水，給人的感覺就是車身很整，很有高級感。不像一些美系的SUV雖然懸架的反應速度同樣很快，但隨之而來的多余回彈反而又影響了車輛的品質感。

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　　我們還嘗試了模擬歐洲道路的方磚路、模擬中國二三線城市的連續顛簸路等，事實證明這套懸架對于細碎的短波振動過濾的非常到位，就是長波的大幅顛簸，身處車內的乘客也不至于反感。彈簧給人的感覺是初段回彈力較大，但后段則相對柔和不少，這種調校方式顯然和一些講究運動的車型是相反的，所以即便是持續顛簸的路面下，RX5的舒適性依然不錯，但具體是否真的這樣調，估計只有做底盤的專業團隊知道了。不過高速轉彎的時候，可以感覺到車的重心并不低，而且連續繞樁的時候也可以看到側傾不小。

　　ESP介入的早而柔和，所以身處車內時很有安全感。電子穩定系統在長按之后只可以關閉包括牽引力控制在內的部分限制，這也是出于安全的考慮�！瓣P閉”穩定系統后，轉向的響應速度竟然有所提升，這是我們意料之外的。作為SUV，雖然操控和懸架的支撐都無法和轎車相比，但榮威RX5的車尾跟進效率要明顯的高于同級別的對手，這讓它駕駛起來竟然還有一些樂趣，并不純粹的只是舒適而已。

　　未來，榮威RX5還將配備一系列的豐富配置，包括此前在銳騰上已經見過的自動啟停以及AUTOHOLD，還有360度全景影像、SAS車速輔助系統，提供智能限速或手動限速等實用功能。主被動安全配置也是異常到位，其中包含LDW車道偏離報警、FCW全速域前方碰撞預警（可識別摩托車或等效物體）、VSC車身穩定系統、ARP主動防翻滾控制以及HDC陡坡緩降系統等等。