全新標準啟用 9款50萬內越野車集中測試

四驅系統一覽/滑輪組測試

　　既然有了強大的越野場地，為什么還要做滑輪組測試呢？因為在實地越野時，影響車輛通過能力、脫困能力的不只有四驅系統，懸架、輪胎等都可能改變結果。而四驅系統又對于越野車來說至關重要，因此，我們需要這項盡可能拋開其它因素，而只針對四驅系統進行的測試。

牧馬人

　　牧馬人在越野車中擁有無上的地位，特別是這次測試的短軸距（兩門）版Rubicon。標準的機械式分時四驅結構，前后整體橋式非獨立懸架，保證車身剛性和可靠性。分動箱內的扭矩放大擋可將扭矩放大4倍之多，這個數字在市場上所有越野車中是最高的。此外，它的前后橋輪間都配有電控牙嵌式差速鎖，脫困能力也是頂級的。

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　　直接使用最強模式，掛上四驅擋，鎖止前后橋差速鎖，任何方式的滑輪組測試對牧馬人來說都如履平地，沒有任何難度。值得一提的是，Rubicon版本的牧馬人和之前我們測試的Sahara版本的電子系統有挺大區別，由于前后橋多了機械鎖，Jeep削弱了它的電子系統。我們最開始嘗試不鎖止前后橋差速器時，Rubicon依靠電子系統脫困的能力明顯不如Sahara強。

帕杰羅（進口）

　　進口帕杰羅采用三菱“黑科技”——超選四驅二代（SS4-II），這是一套很特別的四驅系統。中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，因此它可以實現四驅狀態下在鋪裝路面上的全速度區間行駛，所以算作全時四驅。必要時，也有一個牙嵌式差速鎖可以鎖止中差。它的分動箱內還帶有可將扭矩放大1.9倍的低速擋齒輪，這臺頂配版本的后橋輪間也帶機械鎖。這套系統最讓人吃驚的部分在于，它是架構在一個承載式車身上的。這也讓它成為9輛車中唯一一個承載式車身結構，獨立懸架強化了鋪裝路面行駛性能，而特殊的“梯形結構”副車架又保證了剛性，更有利于公路、越野兩者兼得。

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　　帕杰羅（進口）可謂相當全能，首先電子系統表現出色，在只有單前輪有附著力的測試中，可以較快反應，制動果斷且力度很強，動力快而足夠的傳遞給了有附著力的車輪。單后輪有附著力的測試就更不用說了，鎖止后橋的差速鎖之后，它就和牧馬人一樣強悍了。

帕杰羅·勁暢

　　帕杰羅·勁暢的四驅結構和進口帕杰羅差不多，是第一代的超選四驅（SS4-I），也是分動箱里有差速裝置，能實現全時四驅，不過它不是開放式差速器，而是一個粘性耦合器（粘性聯軸節）。其它結構都和進口帕杰羅類似，中差帶牙嵌式差速鎖，后橋輪間也帶鎖。突出的是，它后橋的鎖是四驅車型標配，而進口帕杰羅只有頂配才有。

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　　勁暢雖然有著跟進口帕杰羅相似的四驅結構，但電子系統的設定差別很大。即便車輪已經飛速空轉，但制動到來很晚，而且不夠果斷，導致很長時間內都沒有足夠的動力傳遞到有附著力的車輪，脫困很艱難。在單后輪有附著力時，勁暢的通過也相對略困難一點，因為輪胎的抓地力不夠好，在水泥地上打滑了一會兒。在后面的實地越野中這個問題也困擾了它，勁暢配備的越野輪胎更適合走非鋪裝路面，在水泥路面的抓地力一般，詳見后面的內容。

撼路者

　　撼路者配備的是一套更偏向適時結構的四驅系統，由于電控多片離合器始終會給前橋分配或多或少的動力，因此歸為了全時四驅。它也帶有扭矩放大擋，在擁有電子輔助的同時，后橋輪間還有一把電控的牙嵌鎖，因此脫困能力不俗。

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　　撼路者的表現與進口帕杰羅比較相似，它們脫困的原理也是一樣的。在單前輪有附著力的時候，依靠電子系統，撼路者的電子系統制動算是有效，車輛脫困不費勁。在單后輪有附著力時，鎖止后橋差速鎖，就沒難度了。