別樣法式風情 搶先試駕東風雷諾科雷傲

● 動力系統

　　既然是出自雷諾日產聯盟的CMF平臺，那科雷傲不可避免的會和奇駿有一些共用的零部件、技術等，動力系統就是最好的例子。從目前已知的信息來看，MR20的2.0L直噴發動機、QR25的2.5L發動機、可模擬7速的CVT變速箱，這些都和奇駿相同，參數也是一模一樣。

● 駕駛感受

　　科雷傲在設計方面充分展現了法國人的浪漫不羈和天馬行空，那駕駛起來的感覺是否也和以往的法國車一樣呢？如果把眼睛蒙住，分別駕駛科雷傲和奇駿，從主觀感受來看幾乎很難分辨出兩車有何不同。輕而不躥的油門調校帶來了靈敏且直接的反饋，十分線性，腳腕輕輕搭在踏板上就行，不會像有些德系車那樣必須使勁克服初段的阻力才行。這臺全新科雷傲在本質上還是和日系車一樣，輕盈、易上手。

　　采用直噴技術的2.0L發動機在參數上沒有什么驚艷之處，輸出也略顯平淡，但好在平時開著并不會為動力發愁，低扭夠勁兒，再配合上速比寬泛的CVT變速箱，無需刻意拉高轉速，想提速時踩到3500rpm左右也就基本上解決戰斗了。2.5L車型在參數上多了36馬力和33�！っ祝�只是轉化到實際表現時的感受并不明顯，只有高速超車時才會感覺比2.0L車型要從容一點。目前科雷傲還沒有上市，具體配置表現也未知，但僅從動力角度來看的話，2.0L車型就夠用了。

　　CVT變速箱在這幾年有了不小的進步，既保證了平順省油的光榮傳統，又加入模擬換擋功能來增加運動感。日產一直是CVT變速箱的擁躉，成熟度和穩定性久經考驗，科雷傲直接拿來使用一方面能規避動力系統匹配的風險，另一方面也能節省成本。這臺可以模擬7速的CVT變速箱有著非常接近傳統AT變速箱的表現，時速表上揚的同時轉速表的指針攀升之后也會再回落，動力傳遞和響應也都很積極，平順性更是毋庸置疑，有種細水長流的感覺。

　　看到這不少人可能都會覺得這臺全新科雷傲就是換殼的奇駿，固然動力表現和奇駿相同，但科雷傲在底盤調校方面還是有著自己獨到之處的。舒適依然是主旋律，但是懸架的調教要比奇駿略硬一點，經過坑洼時底盤的表現更緊致，化解顛簸的同時沒有多余的彈跳，整體性比奇駿好，張弛有度，在這方面確實能找到法國車的感覺。只是過彎或者變道的時候側傾還是會有一些，畢竟這是一臺定位家用的SUV，在運動和舒適之間得有所取舍。

　　方向盤在低速時沒有完全喪失路感，回饋力度也合適，既能輕松駕駛，又不會像玩賽車游戲一樣全憑想象。中間位置虛位不大，車頭也能在第一時間做出反應，開著與轎車感覺接近，只是遇到大角度轉向的時候還是會覺得指向性有些模糊、轉向比偏大。

　　2.5L車型使用的還是一套適時四驅系統，依靠中央多片離合器式限滑差速器來實現前后扭矩分配，外加四輪電子輔助制動系統。可以手動選擇三種模式，分別是2WD、AUTO和LOCK。2WD顧名思義就是前驅模式，日常行駛更省油；AUTO模式會根據實際情況自行分配前后軸動力，但是在我們試駕的兩天時間里，除了轉彎時后軸能分配到10%-20%的動力之外，其余時間也都是以前驅形式在行駛，開著和2.0L車型沒區別；至于LOCK模式，鎖定之后理論上可以做到前后軸50:50的動力分配，這次條件有限，等拿到測試車之后我們再對科雷傲的四驅性能進行驗證。

　　這次試駕的時間有限，很可惜沒能給大家帶來加速剎車測試，不過我們還是擠出時間完成了2.0L車型的油耗測試。在將近150km的路途中，使用ECO模式，A/C開啟，平均時速30.5km/h，最后測得平均油耗8.6L/100km，與行車電腦顯示一致，在緊湊型SUV里算是不錯的。

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● 全文總結

　　其實全新科雷傲是一個特點非常鮮明的車，外觀融入了大量雷諾的家族設計語言，那辨識度很高的頭燈和尾燈令人印象深刻，有一股很濃郁的法式浪漫風情。內飾則很好地體現出后來者的優勢，不管是中控和儀表盤兩塊屏幕還是車廂的做工用料和配置水平都在同級很有優勢。而駕駛部分，和同平臺的日產開起來的感覺非常像不可避免，不過更加緊致的底盤回饋卻時刻提醒著駕駛者它歐洲的血統。其實這么看來，全新科雷傲是吸收了法系、日系、韓系的優點，而我們也希望等到11月份它正式上市的時候，在售價上也能體現出在中國國產的優勢。 （文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 陜勇）