讓實力成為產品標簽 試駕帝豪GL 1.3T

重點考驗雙離合變速箱

　　我們試駕的車型搭載1.3T發動機，在看發動機參數之前，我們再看一個細節，發動機艙整個被塑料飾板覆蓋，特別規整，這也是在這個價位的車型中不常見的。這臺1.3T發動機最大功率129馬力(95千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛•米/1750-4500rpm。

　　1.3T只有一款手動擋車型，其余均為6擋雙離合變速箱，也是主推的動力系統。不過雙離合變速箱的調校并不容易，毫不客氣的說很多中國品牌產品都在配雙離合變速箱，但真正開著順的很少，包括一些合資品牌在內。

　　踩住剎車踏板，按動點火開關，怠速狀態下車內很安靜，并且感覺不到振動。輕踩油門踏板，車往前躥了一下，而且每次起步或多或少都會有一下躥動，油門踏板的設定有些敏感，好處就是每次都能在紅燈變綠燈的瞬間第一個沖出停止線，可要是想更穩健的起步就需要稍作適應了。

　　雙離合變速箱的行駛品質確實超出了我的預期，其實在試駕之前我是揪心的，因為看到了太多失敗的雙離合變速箱，嚴重的闖動和傻傻的邏輯大大影響駕駛品質。當我真的開上帝豪GL后，嘴角不禁上揚了一下，這臺變速箱還不錯。

　　在整個試駕過程中變速箱很聰明，換擋也很平順，平順程度已經類似傳統的AT變速箱，每個擋位結合的都很輕柔，沒有生硬的頓挫和不順暢，全天的試駕中只有偶爾的幾次，在堵車時一擋和二擋切換有一下闖動，其余擋位和時速下表現沒有什么可挑剔的，僅憑這一點就可以給出一個高分。

　　除了平順性，降擋的品質也是考驗雙離合變速箱的要點。在正常模式下，深踩油門變速箱馬上就有了降擋動作，反應很快，轉速的提升利落，離合器結合的過程屬于正常水平，如果能再快一點感受會更好。日常駕駛我推薦使用ECO模式，變速箱換擋邏輯更偏向節油，轉速表指針打到2000rpm便會升擋，舒適性和燃油經濟性都會有提升。1.3T發動機的動力不是問題，日常駕駛感覺比較輕快，城市代步是完全夠用的，能應付各種路況對于動力的需求。

　　SPORT模式對于多數消費者來說并不會經常用到，主要變化是換擋時機延后，油門也隨之更為敏感，在國道上使用還可以，超大貨車更利索，日常就不推薦經常使用了，別跟油耗過不去。

　　前麥弗遜后扭力梁是這個價位最常見的懸架結構，在鋪裝路面上帝豪GL的表現有一定的厚重感，這點難能可貴，懸架主要強調舒適，過濾振動的效果明顯，加上厚實的座椅，整體舒適性還是不錯的。電動轉向助力的力度適中，有一定的韌性，男女駕駛員應該都不會為此有抱怨，挺容易上手的。

　　在試駕會中我們對帝豪GL 1.3T+6DCT車型進行了簡單的測試，地點位于海南，戶外溫度30攝氏度，溫度較高。

0-100公里/小時加速

　　像很多雙離合變速箱一樣，保護非常嚴重，起步時轉速甚至無法保持在1500rpm，因此起步時是比較溫柔的。離合器完全結合后動力開始完全釋放，此時的加速感也最為明顯，這臺小排量增壓發動機擅長的是中途加速，比如40-80公里/小時，比較適合城市路況下使用，后段的加速感有所減弱，畢竟排量較小，動力儲備是有限的，最終成績12.5秒，大致相當于1.6L自然吸氣發動機的水平。

100-0公里/小時

　　全力剎車時車內的前傾感不是非常明顯，剎車踏板比較輕松的就能一下踩到底，對于女性來說這點比較重要。測得剎車成績為40.25米，成績是比較不錯的。

　　很多網友在詢問油耗情況，很抱歉，此次只是簡單的試駕會，并不是拿到測試車的測試，所以油耗無法給出準確解答。根據口碑系統顯示，19位1.3T+6DCT車主的點評，油耗為7.9升/百公里。還有朋友關注耐用性，我們沒有進行過長時間的使用，所以耐用性目前也無從考證。

總結：

　　實力只有兩個字，可在一臺車上確實個很綜合的名詞，設計、用料、做工、動力匹配、人機工程學、行駛品質以及價格等等，所以想用實力作為標簽實際上是不容易的。帝豪GL售價區間7.88-11.38萬元，我們試駕的是售價10.78萬的次頂配，從價格來看，不貴！要是買合資品牌只能買福睿斯、科沃茲這種非常入門的緊湊型車，空間和配置都不是帝豪GL的對手。再來看設計和做工用料這些靜態部分，經過我們之前多次的對比，發現如今吉利新車的靜態已經于合資車型的靜態處在同一水平了，在10萬元以下的價格區間內，在用料上帝豪GL是完勝的，因為這個價位的合資品牌車型中控臺用料基本都是硬塑料，而帝豪GL是軟的，而且部分區域覆蓋有皮革。

　　最后一個指標是動力匹配和行駛品質，1.3T發動機與雙離合變速箱的搭配可以得到高分，起碼在中國品牌當中是數一數二的。由此不難看出，吉利對于帝豪GL確實是用心了，不玩虛的，不再是盲目的堆砌配置，產品實力很強，目前來看算是中國品牌10萬元內的標桿產品。（文/圖 汽車之家 張可）

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