執意劍走偏鋒 試駕觀致3 GT 1.6T 6DCT

● 有些運動過頭

　　參加試駕活動之前，我就和試駕過觀致汽車的同事，做過深入了解，關于這套動力系統的特性及優缺點。當時他們告訴我，觀致的發動機表現還不錯，但是變速箱換擋邏輯有些混亂，所以我在參加這次活動時仔細感受這些特性在觀致3 GT身上是否不同。

　　發動機確實沒有驚艷之處，不過峰值扭矩的爆發相較觀致其他車型上搭載的1.6T發動機，稍微推遲了一些，扭矩也有一定提升。變速箱表現讓我有些驚訝，不僅表現與我了解到的情況完全不同，還有些“用力過猛”的狀況發生。

　　可能為了凸顯車輛的的運動感，觀致3 GT的發動機在日常駕駛中非常容易被調動起來，轉速攀升的比較快，并且在1800rpm的時候就開始發力了，動力會持續到4000rpm左右，急加速時還有一點推背感。

　　變速箱作為這次試駕我重點感受的對象，首先得說，它換擋的邏輯相較觀致其他車型，有了一定的改進，不會像以前那樣踩下油門需要降擋的時候突然升擋。在D擋模式下，任何時候只要輕踩油門變速箱都會堅決降擋，稍微用力變速箱便會將發動機轉速直逼到6000rpm紅線區域再做升擋動作，并且升擋時還會伴有一定的沖擊感，作為家用車來說實在有些激進了。

　　方向盤在D/S兩種模式切換時轉向力度并沒有改變，方向盤轉向精度很好，虛位很小，并且車頭指向性也很強，如果你喜歡偶爾激情駕駛的話，觀致3 GT這套轉向系統一定合你胃口。

　　使用D擋正常駕駛時，變速箱會將發動機轉速盡量保持在2000rpm左右，確保渦輪時刻蓄勢待發提高發動機動力表現。溫柔駕駛時，變速箱會在2500rpm左右很不情愿的升一擋，這樣的調校方式讓車輛的整體動力表現會比較好，但不利于油耗表現，與當下各大廠家的節能環保理念有些背道而馳。

　　將擋把向右一撥，隨即進入Sport模式，發動機轉速會瞬間提升500rpm左右，并且稍踩油門，變速箱就會采用降擋動作，伴隨發動機的轟鳴聲，運動感十分強烈。不過我個人覺得觀致3 GT的S擋做的有些過于激進了，能被使用的機會不會太多，使用D擋就可以滿足我對運動駕駛的需求。

　　觀致3 GT的懸架整體是偏硬的，不過懸架硬的好處是對車身的支撐性較強，我在環太湖公路試駕時可以明顯感覺到觀致3 GT的車身側傾抑制非常到位，盡管車身較高，但是連續的反向轉彎，車身不會有多余的晃動，馬牌mc5運動型輪胎也起到了很大的作用。

　　懸架整體調校偏硬，對于路面顛簸的過濾效果一般，不管是小坑洼還是減速帶，車輛駛過時震動會很明顯的傳遞到車內，乘坐感受不夠舒適。

● 全文總結：

　　經過一天的試駕活動，從路人對觀致3 GT投來新奇目光，我也能判斷，盡管觀致3 GT的整體造型比較小眾，但是外觀注重運動感的設計對大家仍然有著不錯的吸引力。觀致3 GT不僅看起來運動，開起來同樣運動，從轉向和底盤都能感受到很不錯的運動潛質，變速箱也會積極的降擋壓榨發動機的動力，但是以觀致3 GT的家用車定位來看，它確實有些劍走偏鋒了，究竟有多少人需要一臺變速箱如此激進，甚至還有些神經質的車型呢？（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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