這是個形象問題 對比捷豹XFL/奔馳E級

● 操控：XFL的“身手”更好勝

　　兩臺2.0T發動機的數據很接近，XFL的最大功率240馬力（5500rpm），最大扭矩340�！っ祝�1750rpm）。E級的最大功率為245馬力（5500rpm），最大扭矩370�！っ祝�1300-4000rpm）。從數據來看，它們實力相當，可是XFL的風頭要被采用9AT的E級給搶走了，新的變速箱自然有著更多的亮點，所以XFL上面那已經成為豪華車主流的8AT自然比較難吸引大家的興趣。不過你后座的客人可不會把心思放在聽你炫耀動力亮點上面，順滑的動力輸出質感，才是一臺豪華車最好的證明。

　　XFL的動力輸出和它的外觀一樣那么“紳士范兒”，油門響應給人感覺太過“規矩”了，動力的輸出恰到好處得有些拘謹，很難讓人期待激情，一切都像被一個有教養的管家安排好了。但是這樣的性格卻帶來了順滑和平穩，而且力道有著厚重的質感，起步相當從容。E級的油門表現則要靈敏很多，不管你是在哪個模式，動力的輸出和XFL相比都會有點挑逗的意味，起步的表現要爽快很多。

　　E級那活潑的油門反應或許讓你在紅綠燈起步之后更干脆地擺脫那拖沓的車流，但是在擁堵路段，它可就沒有那么爽了，反而顯得有些“霸道”。跟車的時候總要小心掌控油門，生怕它積極過頭“招惹”前車了。這時候XFL開起來會輕松一點，動力的輸出不會太過火。

　　兩車的低扭表現都還不錯，XFL在兩千轉之后能感受到更加明顯的爆發力，提速起來表現相當生猛，這樣毫無保留的賣力總是會讓人興奮起來。E級則是連貫流暢的扶搖直上，爆發力都來得特別順滑自然，讓你感受到它越來越精神，超車很有信心。

　　擋位數有差距，但那“進取”的性格卻是一樣的，變速箱的反應都很快，降擋從不拖泥帶水。換擋的動作也很順暢，平常在市區里開也不會被那像不速之客一樣的闖動打擾。輕微的“失態”都會有，例如XFL的降擋以及E級在低速行駛狀態下，抖動還是還無防備地就來了，但它們已經算出現得很克制了，所以整體的舒適性都很到位。相對來說，XFL比E級要更愿意升擋一些，這也是E級動力表現更“好勝”的原因之一。

　　XFL在轉向方面表現出更濃厚的操控味道，手感比E級要更沉實一點，指向也相當精準，而且反饋也很清晰，轉向整體的質感表現得十分細膩。E級的優勢在于手感特別輕巧柔順，而且圈數比XFL要少，所以轉向感覺特別輕松，高速時的反應也更加積極敏捷。

　　兩車懸架所表現出來的高級感都對得起身份，舒適性很不錯，面對路面顛簸都能處理得很妥當，傳遞回車內的振動都不大。XFL濾震表現會活潑一點，彈跳更有韌性，轉向時也表現出了更好的支撐性，在操控上面給人更多的信心。E級的濾震給人感覺是很傳統的德系豪華車風格，彈跳動作也不拖沓，但是反饋會顯得太過刻板，感覺有點沉悶。

　　相比起它們在設計風格上的規矩，它們的操控性格要有意思多了，甚至還能玩點兒“分裂”。XFL在“客氣”的動力輸出之下，竟有著如此硬朗的筋骨，身板隨時可以活躍起來。E級的動力輸出很霸氣，一顆進取的野心始終在處處打壓，換來的順暢爆發力讓人開得特別爽朗。但是它的懸架和轉向卻給人感覺特別輕松，完全又是一副非常自在，無意較勁的樣子。沒想到它們竟是這樣的“斯文人物”。