勤勞實用的好伙伴 別克GL8長期測試

■ 空間：舒適及空間同級別

　　GL8的空間及乘坐舒適性表現相信是所有有意購入這款車子的消費者最最關心的問題，而GL8也通過實際表現給我們交出了一份十分滿意的答卷，第二排空間自不必多說，在最后一排沒有乘客時，得益于電動調節腿拖的加入，從而使得乘客的舒適性又上了一個臺階。而第三排也通過調整座椅版型使得乘坐舒適度更好，同時還新增了中央扶手，使得第三排乘客的舒適度也得到了一定的保障。

■ 駕駛感受

　　還是先介紹一下動力系統，全新GL8換上通用曾榮膺“沃德十佳發動機”的2.0T渦輪增壓發動機，替代了老款2.4L和3.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率為191千瓦(260馬力)，最大扭矩為350牛·米。變速箱部分，采用了帶啟停功能的6速手自一體變速箱，而懸架部分，新GL8的后懸架也由老款上的扭力梁式非獨立懸架改為了多連桿獨立懸架，而這些改變使得全新GL8的駕駛感受得到了 徹底的升級。

　　因為工作關系，我曾經分別體驗了上一代搭載2.4/3.0L自然吸氣發動機的GL8，以及今年剛上市的搭載2.5L自然吸氣發動機的GL8商旅車�？偟膩碚f，這幾款搭載自然吸氣發動機車型都更偏向后排乘客的舒適性，除了3.0L車型外，其余兩款的動力也只能說是夠用。而到了全新車型，換裝渦輪增壓發動機后，動力的提升絕對能讓老款車主感到明顯的區別。

　　由于公司還有一臺2.4L自然吸氣的老款GL8車型，我們有不少同事在交替使用后，都表示相比2.4L的自吸車型，全新GL8的動力提升非常明顯，即使GL8的“體重”接近2噸，在這臺發動機的拖動下，都不會給人以動力不足的感覺，加速，超車，都會比老款來的輕松很多，油門也變得更加的線性。同樣帶給你不同感受的還有這臺6AT變速箱，無論是平順性還是換擋的反應時間都比老款有了長足進步，能比較好的理解我的駕駛意圖。

■ 微體驗

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■ 長測油耗：

　　截止到本次更新，我們這臺全新GL8行駛里程接近了6700多公里，實際測算的平均油耗為11.2L/100km。其中2次加油由于處于高速服務區，該服務區內只有98#汽油，所以價格相比前幾次高出了不少，綜合下來，車輛的平均油耗依然穩定在11L左右，而我的平均時速也基本穩定在30km/h左右，GL8給我的這份油耗成績單還是非常讓我滿意的，但隨著夏季的到來，GL8的空調使用強度應該會明顯增加，屆時我也會關注空調使用對于油耗變化的影響。

■ 編輯總結：

　　經過這三個月和GL8的相處，感觸良多，首先是外形相比老款變得更加精致了，雖然有時候還會被當成是專車司機，但整個造型已經逐漸變得能被家庭用戶所接受，別克的野心也由此可見，內飾設計大氣，做工也保持了別克應有的水準，功能方面，除了多媒體系統在長測過程中出現過不穩定外，基本沒有遇到過別的問題，空間及舒適性方面的表現對于一款MPV車型來說，在同價中已經算是數一數二了，全新升級的動力和底盤也讓駕駛及乘坐感受都有了長足的進步，如今GL8車型的月銷量已經突破1萬臺，在路上的能見度也越來越高，這些都是市場及消費者對其的認可，我也將繼續在未來的3個月中繼續給大家帶來GL8的使用體驗，敬請期待。（文/圖 汽車之家 周翱）