究竟還差多少 上汽榮威i6挑戰大眾速騰

● 日常駕駛感受

　　動力方面，兩款車都搭載了目前很主流的小排量增壓發動機，速騰上的這臺1.4T發動機為高功率版，最大馬力150馬力，最大扭矩250牛·米。i6上的1.5T發動機目前為全系標配，即使低于十萬的入門車型也使用了這臺發動機，169馬力，250�！っ住�從數據上看，確實有著不小的亮點。

　　與各自發動機搭配的變速箱，它們都是用了7速干式雙離合，說實在的，現如今能把7速干式雙離合變速箱做好的廠家真是不多，那它們的表現怎么樣，有什么樣的差異，作為一個挑戰者的角色，榮威i6能否挑戰成功呢？我們接下來就來聊這事兒。

　　先從動力表現說起，i6發動機更加強勁的功率的確讓日常駕駛中感覺要更加輕快，變速箱換擋轉速基本維持在2000rpm左右，大多數換擋的平順性不錯，換擋速度和大眾這臺DQ200肯定是比不了的，而且和一些主流的AT變速箱相比，它也不算是快的。對于家用車，用換擋速度換來平順性，我認為是值得的，但是i6在低速、堵車的狀態下，這臺變速箱的表現就不那么出色了，低速走走停停的時候，動力斷斷續續的結合，表現出了大部分雙離合明顯的特點，并且1、2擋升擋還是會有能感知到的頓挫。

　　速騰的這套動力系統在小排量增壓發動機和干式雙離合變速箱的組合中，表現可以說是最棒的，換擋速度非�？�，平順性表現也很難挑出大問題。比較明顯的不足就是低速狀態下還是會有抖動的情況，尤其在變速箱溫度達到一定高度后，這種情況會表現得比較明顯。

　　速騰的這臺7速干式雙離合變速箱感覺日常有些過于注重經濟性了，換擋轉速基本很少會高于1500rpm，只要你的駕駛風格相對比較溫柔，這臺變速箱的升擋都會非常的積極。如果切換到S擋，此時變速箱會把換擋轉速提升到3000rpm，日常開著有會感覺太高了，較高的轉速讓車輛的油門響應都敏感了，想要平穩的開車，這個擋位肯定是不合適的。

　　由于速騰的這臺變速箱對于發動機轉速的限制，日常使用的動力表現沒有i6輕快，感覺i6在動力表現上，確實像參數那樣，起步、加速都要有著更強的動力水平。

　　底盤表現上的差異相對于之前靜態部分要明顯很多，速騰的底盤很扎實，懸架對于路面顛簸的吸收也處理得比較好，遇到大一些的顛簸能表現的比較干凈利落。i6在這方面我覺得還是有不小的提升空間，日常鋪裝路面駕駛表現的不錯，對細碎顛簸吸收也還好，但是遇到減速帶這種比較大的沖擊，前后懸架還是會表現出多余的振動，在車內感覺實際處理的效果也沒有那么從容，會有懸架行程比較短，很快就被壓縮到了極限的那種感覺。

　　方向盤的轉向力度，速騰相比i6要更沉一些，在當時PQ35平臺推出的車型似乎都有著這樣的一個特點，到了后來的MQB平臺，方向盤的力度就好多了。i6在這方面表現也要比速騰輕盈一些，女生開的話，我會推薦考慮i6。轉向的精準度，它們倆都不錯，不過，對于路感上的回饋速騰表現得更好，i6屬于那種沒有明顯特點，開著很輕松也沒有什么硬傷。

　　至于噪音表現，榮威i6在中高速狀態下的噪音要明顯一些，對于這塊的差別，還是讓后面的測試部分來解答吧！