● 道路駕駛感受:
冠道240TURBO的這臺1.5T發動機大家應該不陌生,它就是裝在思域上0-100km/h跑出了7.09秒的那臺地球夢發動機,帶有直噴和連續可變氣門正時結構。而且這臺發動機的參數要比思域那臺更夸張,最大功率高達193馬力(142千瓦)/5600rpm,最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm,這樣的數據很難不讓人期待它的動力表現。與它相匹配的是一臺CVT變速箱,有別于370TURBO使用的9AT,成本上一下節約了不少。
輕踩油門起步,就能感覺到冠道240TURBO的油門調校比370TURBO靈敏不少,跑起來很輕快;蛟S是心理上對1.5T發動機的預期沒那么高,真開起來的時候反倒是感覺比370TURBO更放松。它的低扭充足,對于這方面有疑慮的朋友大可放心。
冠道370TURBO最大的問題就是9AT變速箱了,本身那臺2.0T發動機在低轉速的表現就有些慵懶,加上9AT遲鈍的升擋節奏,嚴重影響了它在城市路況的行駛表現。冠道240TURBO則很不一樣,一來1.5T發動機的調校要更活躍,二來配了CVT變速箱,這兩樣的結合使得冠道240TURBO的動力輸出更順暢也更線性,城市駕駛的全段表現甚至都要好過370TURBO。
不過,畢竟排量擺在這,二者相差的79馬力和127!っ走是很容易開出來的。超過80km/h,會感覺到動力有一個明顯的減緩,再保持速度就需要多踩一點兒油門了。當然,這只是相對370TURBO車型來說的,與同類小排量渦輪增壓動力的競品相比,冠道240TURBO的動力性還是處在靠前的位置。
深踩油門需要超車的時候更是能發現這差別,加速效果中規中矩,不會讓你感到特著急,也不會有什么驚喜。切換到“S”運動模式是個好的選擇,這個模式下,油門會更敏感一些,深踩油門或者使用換擋撥片,小玩一下也是能滿足的。
冠道的底盤很有質感,厚實但不笨重,像是更貴的車才有的素質。懸架的前段偏軟,過坑過坎很舒服,確保了舒適性,后端的支撐力度也足夠,比較有韌性。它的轉向輕重和回饋力度都適中,很容易上手,方向盤也沒有什么虛位,挑不出什么毛病。
好評理由:
差評理由: