專治各種不服16 卡羅拉1.2T對雷凌雙擎

● 高速油耗對比

　　在大家的傳統觀念里，混動車都是越堵越省油，跑高速體現不出什么優勢，這次我們就來比試一下。我們在北五環外的加油站將兩車加滿油，從G7高速上北六環，轉到G45高速行駛到密云收費站再折返，全程169公里，平均時速77km/h。

　　高速上兩車交替帶路，降低風阻的影響，卡羅拉1.2T跑高速沒什么可說的，穩住油門勻速行駛，車輛能一直保持在ECO模式，120km/h發動機轉速不到2500rpm，各方面的噪音抑制得也不錯。只是遇到減速再加速的情況時發動機的動力儲備一般，再加上CVT變速箱的自我保護， 動力釋放得比較慢，需要等車速慢慢提升上來。

　　雷凌雙擎的表現倒是讓人眼前一亮，起初我還以為跑高速時只能依靠發動機提供動力，電動機幫不上什么忙，但實際跑起來才發現電動機也在發力，雖然不能完全依靠電力行駛，但這無形中也降低了發動機的負擔。另外跑高速時電池組儲備的大量電力也能在駛出收費站時提供驅動車輛所需的動力。只是高速行駛時發動機一直維持在較高的轉速，導致噪音偏大，會比卡羅拉1.2T更吵一些。

　　經過169公里的行駛之后，我們回到加油站結油耗，最終測得卡羅拉1.2T為5.8L/100km，雷凌雙擎為4.6L/100km。排量更大的雷凌雙擎油耗反而更低，電動機的幫助功不可沒，在高速油耗對比這一環節中，還是雷凌雙擎勝。

● 加速測試

　　卡羅拉1.2T在起步時可以將轉速提升到2000rpm，前輪沒有打滑。CVT變速箱會模擬AT變速箱的動作，在轉速表接近紅線區域后進行“換擋”。雷凌雙擎由于沒有轉速表，只能將剎車和油門同時踩住，聽發動機的聲音穩定之后松開剎車。起步的一瞬間由于有電動機的幫助，主觀感受比卡羅拉1.2T要猛一點，輪胎還會有很輕微的打滑。最終成績雷凌雙擎只比卡羅拉1.2T慢了0.39秒，但是經過幾次測試，雷凌雙擎的電池組沒有電之后，加速成績會大幅降低，基本都要12秒左右了。在加速環節，卡羅拉1.2T勝。

● 剎車測試

　　兩車的剎車表現極其相似，無論是制動力的強度還是輪胎的抓地力以及最后的成績，都可以說相差無幾。有一點要說明的就是雷凌雙擎剎車踏板的腳感，在全力踩下踏板之后，幾乎得不到任何回饋，就是一腳踩到底，再等車速降下來，主觀感受挺嚇人，跟剎不住似的。兩車的成績都是正常水平，卡羅拉1.2T略勝一籌，這局還是卡羅拉1.2T勝。

● 全文總結

　　文章看完了，咱們來總結一下卡羅拉1.2T和雷凌雙擎這兩款車，由于這次只是對于油耗和駕駛感受的比拼，所以配置方面的東西咱先不聊，就看看關乎到行駛的東西

　　從最終結果大家也看到了，除了加速和剎車這兩項卡羅拉1.2T以微弱優勢取勝之外，其余項目均是雷凌雙擎更出色，這也和我們之前所預想的基本一致。雷凌雙擎的1.8L發動機雖然排量更大，但是在電動機的幫助下能獲得更低的油耗，并且低速時依靠電力驅動車輛，動力輸出也更直接更順暢，這些都是小排量渦輪增壓發動機難以做到的。

　　咱們來算一筆賬，以這兩輛車的指導價來看，卡羅拉1.2T是13.68萬，雷凌雙擎是14.18萬，有著5000元的差價。按照車輛使用5年10萬公里計算，目前北京地區92號汽油的價格是6.44元/升，兩車每百公里差1.2L油，10萬公里差1200L，差價7728元，這么看雷凌雙擎能夠“回本”。但如果算上卡羅拉1.2T在市場終端的優惠幅度更大、購置稅減免的政策以及每年的車船使用稅，那最終結果可就不好說了。

　　單從產品來看，卡羅拉1.2T和雷凌雙擎都是很不錯的選擇，如果您生活在一線城市，每天都要面對極度擁堵的情況，且一輛車的使用周期比較長，那可以選擇雷凌雙擎，畢竟時間越長越能展現出混動車型的優勢。如果路況不是特別糟糕，只是市區代步使用，那卡羅拉1.2T也不會讓人失望，畢竟它在價格上更有優勢。好了，兩輛車的表現都說完了，從結果來看，這次專治各種不服卡羅拉1.2T挑戰雷凌雙擎，挑戰失敗。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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