安全至上/旅行利器 斯巴魯傲虎長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是編輯朱旭冉從本期開始斯巴魯傲虎長測內容由我開始接手。這期咱們主要聊聊該車的四驅系統，想必同級別中唯一一款具有全時四驅系統的SUV肯定有它過人之處，另外再說說該車的主動安全EyeSight系統在日常行車當中的使用感受。

● 換人執行傲虎長測

　　由于每個人的觀念和駕駛方式的不同，為了更加全面的體現一款車，這輛斯巴魯傲虎的長測內容由我和同事康宇一起完成，他已經完成了前四期的測試內容，現在開始由我（朱旭冉）給大家體現這款車的日常使用感受及功能表現。

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　　斯巴魯汽車一直以水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統引以為傲，傲虎上這套四驅系統正常情況下動力分配為60:40偏向前輪驅動設定。位于中間的傳動軸把動力輸出到前后左右對稱的半軸上，在日常駕駛時這樣的全時四驅系統使車輛操控非常穩定，行駛并線時會更加利落干脆的“一步到位”，而跑在多彎的山路上，給我的感覺是過彎的極限明顯變得很寬裕，并且是越加油心里越有底，會讓駕駛者有足夠的信心在彎道里加速行駛，當然這只是在相對的安全時速中所完成的。

　　但是！雖然過彎的極限更大了，但是一旦發生失控，補救車輛的機會卻變得很小，不像一般前驅或后驅車那樣收油踩剎車就能控制住失控的車輛，這樣的全時四驅系統則需要把控制車輛方向的同時，繼續大腳給油才有可能救回失控的車身。當然這種情況在正常駕駛中幾乎不會出現，但這也反應出斯巴魯全時四驅系統在日常行駛中能帶來足夠的安全性，而在打造場地賽、漂移賽或是拉力賽賽車方面又會有先天的優勢。

　　雖然話題扯的有點遠，可以上內容也是我多年駕駛斯巴魯汽車總結到的感受。現在這輛傲虎不僅在鋪裝路面上展現了它的行駛性能，我還開著它去了一趟戶外，體驗了一下實際非鋪裝路面和輕度越野路面的駕駛性能。斯巴魯全時四驅系統是以公路駕駛為主，隨著科技的進步傳統的機械式結構，現在也增加了許多電子科技來提高車輛的通過能力。

　　具有213mm的最小離地間隙的傲虎已經定位于SUV車型，除了四輪帶有電子限滑功能以外，還在這套四驅系統上配備了“X-MODE”復雜路況行駛功能，在碎石路面或者爬坡土路時，開啟此項功能后，四個車輪得到了更合理的扭矩分配，在同樣的路況（非鋪裝碎石路）下開啟前四個車輪打滑情況頻有發生，啟動后明顯抑制住了打滑情況，雖然這算是一種傻瓜模式，但確實可增加車輛的通過性能。

　　再說到電子限滑系統，此前評測組同事使用傲虎進行過滑輪組測試，最后只輸在只后輪具有附著力的時候無法脫困（單只前輪有附著力時可以脫困）。我在實際中輕度越野路況行駛遭遇交叉軸時，傲虎的四輪電子限滑介入時機比較快，并且抑制力度也夠強可以順利通過難度不大的交叉軸路況。

　　最后總結下傲虎四驅系統實際駕駛感受：鋪裝路面可以給予駕駛員足夠的自信心，操控反應靈敏且精準，可以提升行駛安全性和增加駕駛樂趣。在非鋪裝路面中輕度越野時，“X-MODE”可以更加有效的給每個車輪分配相對合適的扭矩輸出提高通過性，遇到更加復雜的路面情況時電子限滑系統可以幫助車輛脫困。另外，還有陡坡緩降和上坡輔助兩項功能，可以讓車輛在野外駕駛變得更簡單。

　　EyeSight駕駛輔助系統是目前斯巴魯大力推廣的高科技配置，之前汽車之家科技都已經做過嚴謹、嚴格的測試，感興趣的朋友請“點擊查看”。我現在就以日常駕駛的角度來說說此項功能，該EyeSight功能中包含了“防碰撞”（主動剎車系統），“自適應巡航”，“起步油門誤操作預防功能”，“車道偏離提示”，“車輛擺動警告”，“前方車輛起步提示”這些功能，其中有些功能是會經常用到，有些還一次都沒有用上。

　　首先，這套系統是為左舵駕駛國家專門設計過，所有功能都適用于國內路況使用。日常行車當中“車道偏離提示”會經常發出警告提示，以正規的城市道路位置，它的辨識度還是不低，反應速度也高，通常肉眼能看到的地面劃線（包含不是很清楚的劃線）系統幾乎都能識別出來，不使用轉向燈并線偏離當前道路，車內會有提示音儀表盤里也會出現提示，系統時時刻刻盯著你的行駛軌跡（該系統可以手動關閉）。

　　“前方車輛起步提示”這項功能也經常會用到，在長時間堵車和等待交通信號燈時，難免不能第一時間做出起步反應，當你大概在3秒鐘左右（感受預估時間）沒有跟上前方車輛，系統發出聲音提示并且在儀表里顯示警告。目前幾個月的行車感受中這項功能的準確率可以達到100%，還沒有發生過錯誤提示或故障。

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　　“防碰撞制動系統”是EyeSight系統的核心技術功能，該項功能在日常駕駛中也是經常會使用到，但大多數情況都是發出安全警告，并沒有真正的出現系統主動剎車。一般情況下車頭前方突然出現非機動車，還有當本車靠近前方車輛并且是存在一定速度差時，系統先進行“滴滴”地警告音，同時儀表變成紅色閃爍提醒著駕駛員要注意剎車。至今為止，我曾多次遇到系統警告，但沒有一次是通過系統進行主動剎停的，光是系統提醒措施就足夠讓你反應過來。另外，也請廣大車主們不要進行模擬實驗，它并不是自動駕駛系統。

　　斯巴魯這套“防碰撞制動系統”可以感受到是經過多次反復嚴謹的研發測試才最終安裝到量產車上，正常駕駛時沒有帶來過相關困擾，然而反應最快的一次是進入地庫停車場時，門口迅速揚起的桿子到半空中時，系統檢測到并發出警告。最不需要的一次是外出野營走到非常窄的路上，兩邊垂下植物會對此系統進行干擾，這時候必須將其關閉避免系統錯誤操作。

　　以上這些便是我一段時間內駕駛傲虎總結的實際用車體驗，沒有刻意去測試這些功能，剩下有關EyeSight系統里的其他功能，等到下次長途駕駛那一期的測試內容再呈現給大家。如果您對本期內容有任何疑問，請隨時在文章下面進行評論，我會跟大家“沒完沒了”地說清楚您的質疑。

　　此外，在這里回答一下之前在我編輯博客里的問題。1：您長測傲虎是用的是92還是95號汽油？答：現在的斯巴魯汽車全系使用了全新的FB/FA系列發動機，代替了老舊的EJ系列，所以自然吸氣版（發動機代號FB25）的傲虎是可以使用93號（京92號）或以上標號的無鉛汽油，渦輪增壓版本的則需要加95號或以上的無鉛汽油。

　　2：傲虎的車內噪音問題，總體來講跟同級別SUV中確實算成績不好的同學，但充其量算是全班30人中第五名與第十名的差距，沒有說嚴重到讓人無法忍受，又或者覺得根本不值這個價位，車內噪音問題對于傲虎來講我認為可以忽略不計。

　　傲虎配備的盲點監測系統實際監測的靈敏度和準確率都沒有問題，但是在側后方的車輛靠近時提示燈開始閃爍，不過不夠明顯，如果再能配上提示音就完美了，之前長測的馬自達CX-5的盲點監測系統就是后視鏡上的燈標閃爍，在加上其他車輛過于接近時會發出聲音警告，提升了日產駕駛便捷性和安全性。

　　這款豪華導航EyeSight版的傲虎搭配的是225/65 R17尺寸的輪圈，基于傲虎較高的離地間隙和性能不錯的四驅系統，難免會駕駛它走一些“非尋常路”，這時候大扁平比和17英寸輪圈就突出了所在優勢，可以抵抗一些碎石路和坑洼路面，減小輪胎硌破幾率。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）