動力表現尚可 測試福田伽途im8 1.5L

■座椅為常見的7座布局

　　在座椅布局方面，它采用了常見的2+2+3的布局形式，這也是目前最為常見的布局形式。皮革座椅為全系標配。在乘坐空間方面，第三排表現較為一般，頭部空間略顯局促，坐墊對于腿部承托較為有限。

■動力輸出較為溫和

　　在動力方面還是我們熟悉的1.5L+5MT的組合形式，這臺代號為DAM15D的東安1.5L發動機現在也比較多的應用在入門級MPV車型上。它的最大功率為116馬力（85千瓦），最大扭矩為150�！っ�，動力參數在同級別中處于中等偏上的水平，在日常駕駛中的表現如何呢？

　　伽途im8離合器踏板行程適中，但結合點的位置偏低，基本上稍抬起一些能夠結合，在上手之初還要適應一下。

　　這臺5MT變速箱各擋位行程并不長，在入擋時沒有明顯的生澀感。雖然入擋時沒有吸入感，但各擋位切換時比較順暢。

　　這臺1.5L發動機更加注重中高轉速的動力輸出，只有當發動機轉速超過2500rpm之后，才能較為明顯的感受到動力輸出，而在2000rpm之內時，車輛給人的感覺是偏肉的，讓你提不起興致。而在日常超車時最好將轉速控制在2500-3500rpm之內，才會讓你的超車變得有信心。

　　在試駕過程中以5擋為例，在80km/h的發動機轉速為2400rpm；100km/h的轉速為3000rpm；120km/h的轉速為3600rpm，基本上都處于一個合理的區間。

　　剎車初段有偏軟的現象，深踩一些后才能較為明顯的感受到制動力的涌現。同級別車型的調校大都如此，在初段并不能給駕駛者更多的信心。

　　懸架結構在這個級別中較為常見，考慮到車型定位，整體調校的偏軟。在以一個較快的速度過彎時能夠感受到車輛一定的側傾。在通過一些破碎路面時，懸架給人一種比較散的感覺。而在正常道路行駛時，懸架的表現還是不錯的，能夠過濾到大部分的細碎振動。