快感向左/質感向右 比亞迪唐PK榮威eRX5

■ 內飾對比

　　外觀方面的差距顯而易見，那么內飾呢？先來看比亞迪這邊，唐的內飾設計和S7的如出一轍，目前在售的配色主要以圖片中的上黑下棕為主，和外形相比，內飾的原創度要高的多。中控臺頂端是采用硬塑料+軟性革類覆蓋的工藝，所以觸感上不是全硬，但也并不是搪塑工藝那種明顯能讓人覺得很軟的狀態。下方是仿木紋的塑料飾板和銀色金屬飾條相搭配，總體來說唐的內飾第一眼給人的印象是比較穩重的風格。

　　榮威eRX5的內飾大家也比較熟悉了，設計上非常的簡約，坐進車內后感覺沒有什么多余的設計，很有合資品牌的設計風范。頂部采用搪塑工藝，所以觸感非常軟。正面沒有采用木飾板，而是換用了帶有縫線的小荔枝紋皮革，顯得很有檔次。配色上eRX5目前提供松露棕和幻影黑兩種，我們都實拍過，所以大家看到的就是實車效果。

　　兩車都采用時下流行的全液晶儀表盤，比亞迪唐共有三組主題，可以顯示包括電量、電動機功率在內的主要車輛數據，也可以通過半透明的菜單來調節一些車輛的功能。不足之處在于主題的配色和字體還是顯得比較隨意，缺乏設計感，系統菜單調節起來并不算很流暢，液晶儀表盤也無法顯示包括導航等實用信息。

　　榮威eRX5的全液晶儀表盤提供了兩種主題，UI界面無論設計還是配色相比唐來說都更有科技感。系統功能的菜單鍵被集成在主題內，可以通過方向盤上的按鍵來隨時切換，而不像唐的半透明界面那樣生硬和遮擋其他信息。此外，榮威eRX5的全液晶儀表盤最大的特點是在兩種主題下都可以顯示導航界面，用戶體驗非常的好。

　　兩車的方向盤都是三輻式造型，唐的方向盤上按鍵很多，而且都是中文的，必須好評！不過按鍵的手感還是有些松垮，偶爾還會有咯吱咯吱的聲音，這是未來需要改進的地方。方向盤本身的手感非常好，真皮很細膩，最大的優勢是配備了電動方向盤調節。eRX5的方向盤手感也不錯，按鍵布局和大眾系車型很像，右側區域控制儀表盤菜單的設計比唐要合理，按鍵的質感很好，有合資車的水準，但和唐相比沒有電動調節肯定是吃虧的。

　　不知是單一現象還是所有車型都是如此，我們試駕的這臺比亞迪唐轉向撥桿手感有些發澀，而且不單是手感，撥桿本身的做工用料看起來也和eRX5有明顯差距。此外，eRX5還比唐多了撥一下跳三下的實用功能，這個功能或許對于日系車主來說不敏感，但若之前是歐美系車主，就會覺得非常親切好用。

　　中控臺的娛樂系統各有特色，比亞迪唐的屏幕尺寸一點不小，上方的空調出風口中間還有一個很實用的小屏幕，可以用來顯示指南針、溫度和PM2.5等實用的信息。娛樂系統本身功能很豐富，我們拍攝的這臺車是一臺2015款的唐，這套基于WINCE系統打造的娛樂系統說實話功能確實很豐富，但是界面美觀度和系統流暢度都只能說是一般。由于系統過于開放，導致用戶可以自己安裝一些第三方的應用程序，而因為兼容問題偶爾給你報個Windows系統常有的錯，這體驗還是不太好的，可以在行駛的時候看視頻也說明開發的時候對安全方面的考慮并不是特別周全。

　　不過各位也不用過分擔心，就在截稿前一周，2017款比亞迪唐已經上市了，新車換裝了基于Android系統的娛樂平臺，界面美觀度有了大幅提升，支持在線4G數據通訊，而且導航系統也換成了車機定制版高德導航，相信用戶體驗會比我們測試的這臺老款車型好不少。

　　榮威eRX5方面，作為以“互聯網”為賣點的產品，超大液晶屏娛樂系統是它的一大賣點。這套基于阿里YunOS系統打造的斑馬智行系統和RX5上的是完全一樣的，界面美觀易用，可以通過4G網絡在線收聽音樂，而系統升級和導航地圖升級的流量則是終身免費的。和比亞迪唐相比，eRX5的娛樂系統沒有豐富的物理按鍵來保證第一時間對某項功能進行精確的操作，而觸摸屏的靈敏度也還有一定的提升空間。好在斑馬智行提供了一套相當智能化的語音識別系統，可以通過它來完成控制導航、空調、甚至是天窗等一系列的操作。但不得不承認的是，除了導航之外，對硬件功能的控制上效率還是不及唐的實體物理按鍵來的直接好用。

　　再來看座椅，比亞迪唐的座椅看起來很寬大，棕色的配色和“唐”字樣的刺繡很討好消費者，坐墊和靠背中間的部分采用真皮，但手感有些偏硬。主副駕駛座都為六向電動調節，主駕駛還帶有三組記憶功能，可以和方向盤聯動，功能性上非常厚道。

　　榮威eRX5的座椅和汽油版車型有明顯的不同，最主要的差別就是沒有采用真皮，而是使用了皮革+Alcantara材質，當然質感上非常的好，而且Alcantara材料和座椅的填充物手感都很柔軟。和唐相比，eRX5的主副駕駛座椅同樣都有六向電動調節，但是其主駕駛座椅比唐少了記憶功能，多了手動腰托調節。

　　前排座椅空間方面，身高178cm/體重82kg的編輯身處前排，唐的坐姿比較高，頭部空間為四指，eRX5的頭部空間為一拳。細節的體驗上，唐的坐墊長度不錯，可以支撐整個大腿，但靠背的長度不足，會導致肩背部缺乏支撐感；相比較來說，eRX5的坐墊長度不如唐，給人的感覺坐墊偏短，但是靠背長度非常好，在駕駛者肩部有額外的支撐，再加上腰部支撐也可以額外調節，長途駕駛的時候舒適性要比唐更好一些。

　　后排座椅兩車的區別則不是很大，主要差異還是在功能性上，唐的第二排座椅可以前后移動，而eRX5的第二排座椅是固定的。其次，唐比eRX5多了后排娛樂控制系統，可以控制整車的空調系統和多媒體播放功能，還提供了一個可用于給手機充電的USB接口，而eRX5后排比唐多了兩個杯架和一個12V電源接口，需要給手機充電的話，需要買一個12V轉USB的轉接器。

　　兩車的后排靠背都可以進行小幅度的調節，中間座椅的底板都很平整，都帶有可伸縮頭枕和兒童安全座椅接口。唐的中央扶手位置比較低，正常乘坐的時候手臂無法很舒服的搭在上面，這一點上eRX5的人體工程學設計就要更好一些。另外中央扶手翻倒之后，唐內部是一大塊硬塑料，雖然不影響使用，但給用戶的感觀體驗不是特別好，而同樣的位置eRX5是軟布包覆的，細節上更加的講究一些。

　　第二排空間方面，唐由于座椅可以前后移動，所以我們測試了兩組空間。在保證前排座椅不動的前提下，把唐的第二排座椅調至最前鎖止位，編輯的頭部空間為四指，腿部空間也為四指，勉強還是可以短途乘坐的；而當把座椅挪至最后鎖止位的時候，編輯頭部空間減小到兩拳，但腿部空間增大至兩拳。

　　榮威eRX5這邊，后排座椅不能調節，所以測試起來就相對容易很多。由于軸距僅比唐短了20mm，設計師又盡可能的將空間分布給后排，所以eRX5的后排非常大，頭部空間為四指，腿部空間明顯超過兩拳。所以在車內的乘坐空間上，唐處理的更加靈活，eRX5更加寬敞舒適。

　　此外，兩車的后排座椅都可以按比例放倒，唐的后排座椅為4:2:1，eRX5后排座椅放倒比例為4:6，放倒后兩車的后備廂和座椅靠背都非常平整。唐的后備廂內還有12V電源以及網兜固定鉤、油箱蓋緊急拉鎖等實用的設計，由于電池組并沒有占用后備廂空間，所以還能夠放下一個非全尺寸備胎。相比而言，eRX5的后備廂除了12V電源之外，底部已經沒有放置備胎的空間了，取而代之的是補胎液和各電瓶維護接口。

　　后備廂容積方面，兩者的官方數據有極大的差異，唐的官方后備廂容積為1084-2398L，eRX5則僅為537-1018L，乍看之下似乎差異巨大，但通過實測會發現差距其實僅體現在車身長度上，eRX5的后備廂寬度由于輪拱設計上的區別，甚至還優于比亞迪唐。所以官方數據的離奇差別其實代表著不同廠家之間測量標準的不一致，比亞迪將車窗上沿部分的容積也一并算入了，而這其實并非行業慣例。另外，eRX5還有電動后備廂這項非常顯檔次的配置，這也是唐沒有的。

內飾部分總結：

　　和外觀對比毫無懸念的結果相比，內飾方面兩款車的對抗就有些焦灼了。比亞迪唐的內飾造型比較沉穩，配置非常高，記憶座椅和電動方向盤實用，但是儀表盤和多媒體娛樂系統的界面設計缺乏檔次感。eRX5的內飾很時尚，儀表盤和多媒體系統的做得既美觀又實用，互聯網理念的加持在未來會有更多的擴展空間，不足之處在于物理按鍵的匱乏讓一些基礎的操作變得比唐要更繁瑣一些，即便是通過語音識別系統也是如此。

　　座椅方面，唐的坐墊長度不錯，但肩背部的支撐做的不好，eRX5則剛好相反，坐墊長度偏短，但肩背部支撐很好，再考慮到坐墊填充物比較柔軟舒適，還是用了很顯高級的Alcantara材質，綜合來說座椅方面eRX5更勝一籌。而后備廂空間上唐由于車身更長，所以容積有明顯的優勢，而eRX5在后備廂實用性不及唐的情況下，憑借電動后備廂的配備，進一步提升了檔次感。所以內飾部分我們認為兩款車型各有所長，結論為平手。