快感向左/質感向右 比亞迪唐PK榮威eRX5

■ 動力系統和駕駛評測

　　這部分的內容首先我會先給大家詳細介紹一下兩車動力系統的硬件組成，以及不同模式下動力的切換模式等等。之后，我們換一種方式來給大家介紹兩車的駕駛感受，將它們切割成具體的細節狀態來一一進行對比分析，方便大家更加深入的了解它們之間的差異。

1/動力總成組合

　　為了能達到5秒內的百公里加速需要，唐采用的是比亞迪“雙�！焙汀叭�擎”的設計，前者指EV純電和HEV混動模式，后者則是指的前橋2.0T汽油發動機和前后橋的電動機。其中汽油發動機的功率為151千瓦（205馬力）/5500rpm，扭矩為320�！っ�/1750-4500rpm，前后電機的參數是一致的，功率110千瓦，扭矩250�！っ住＿@樣的組合下，比亞迪唐的總功率達到371千瓦，總扭矩達到820�！っ住�

　　和唐相比，榮威eRX5的動力總成無論從結構還是參數上來看似乎都更低調一些。同樣的前橋汽油發動機，但僅僅是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124千瓦（169馬力）/5600rpmn，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm。此外eRX5的后橋沒有電機，而是在前橋搭載了雙電機，其中ISG電機平時主要負責給電池組充電，最大功率30千瓦，最大扭矩150�！っ�，TM電機最大功率56千瓦，最大扭矩318�！っ祝�可以看出這個才是動力系統的主電機，雖然功率僅為唐電機的一半，但扭矩卻要比唐的電機大得多。

　　變速箱方面，唐搭載的是一臺6速濕式雙離合變速箱，擋把的部分做的非常精致，大家普遍覺得這是唐車內最精致的部分。擋位只有RND三檔，停車的話需要手動按一下旁邊的P擋按鍵。后方是駕駛模式和越野模式的選項。

　　和唐不同的是，eRX5搭載的是一臺2速EDU電驅變速箱，這樣就能夠更好的提升車輛的舒適性，讓車輛日常駕駛的時候加速更加平順。這套變速箱總成在去年的時候拿下了中國汽車工業科學技術一等獎，實力不可小覷。擋把的造型比唐更傳統一些，后方是車身穩定、陡坡緩降、駕駛模式和后備廂電動開啟的按鍵。

　　底盤方面，兩車都采用了前麥弗遜和后多連桿的結構，由于唐的特殊驅動結構，所以它擁有的是一套沒有傳統四驅結構的四驅系統。換言之，有電的時候，唐是四驅的，沒電的時候，雖然后輪電動機還是可以驅動車輛，但此時前輪電動機會負責發電，而由發動機代替輸出動力，所以它會更趨向于兩驅車的狀態。而榮威eRX5就是一臺標準的兩驅城市型SUV，如果遇到比較極端的路況時通過性和唐肯定是有差距的，只不過在現有的一二線城市中你很少能遇到這樣的極端情況。

　　電池組方面，比亞迪唐（續航80公里車型）使用的是容量為18.4kWh的磷酸鐵鋰電池，使用常規220V電源的充電時間為5.5小時，官方標稱的純電續航里程為80公里，電池組電芯終身包修。使用這種電池的好處是成本低、技術簡單、對電源管理系統的要求低以及安全可靠。但缺點也很明顯，低溫狀態下的容量衰減嚴重，電池密度低，重量體積大，這也是為什么比亞迪在唐100和宋DM上毫不猶豫的換裝了三元鋰電池的原因。

　　不過值得一提的是，作為國內新能源車的先驅，比亞迪在新能源方面的開發還是很有創新的。比如唐還可以支持雙向逆變電技術，也就是所謂的“移動充電站”功能，通過充電口就可以直接為功率小于3000瓦的家用電器供電。這個功能最早出現在日本，因為日本是一個多災國家，應急狀態較多，所以三菱最早在i-MiEV上提供了這項功能，而在國內，比亞迪無疑是這方面的先行者。

　　再來看榮威，eRX5的電池組就不是磷酸鐵鋰電池了，而是使用了容量為12kWh的三元鋰電池，官方標稱的常規充電時間為3小時，比唐快了近一倍，而純電續航里程卻也達到了60公里，電池組的質保時間為8年或12萬公里。三元鋰電池的密度很高，但制造過程中需要用到的鈷元素多依賴于進口，因此成本會較磷酸鐵鋰電池更高。此外，三元鋰電池對電池管理系統的要求也極高，所以對于電池生產企業的技術實力也是挑戰，國內汽車行業中僅有比亞迪和上汽旗下的捷新動力電池系統有限公司等少數企業有能力生產車用高標準三元鋰電池。

2/駕駛感受差異

滿電的時候怎么樣？

　　滿電的狀態下兩車都很安靜，起步的時候有輕微的電動機聲。唐僅提供了EV和HEV兩種模式，無論何種模式下，滿電的時候都會優先使用電來驅動，區別僅在于深踩油門的時候發動機介入的時機。雙電機帶來了非常爽快和線性的加速能力，不需要汽油發動機介入，就能明顯感覺到出色的提速感。而且因為這個時候是純電驅動，車輛本身的隔音也不錯，所以車內顯得很安靜，舒適性很好。

　　榮威eRX5同樣毫不遜色，和唐一樣，無論是使用Eco模式，還是Normal模式，車輛都會盡量的采用電來驅動。如果從車內靜音程度以及舒適性來考量的話，純電狀態下兩款車表現都在很高的水準上，都給好評。但如果從純電時的動力表現來說，兩款車型的脾氣剛好和他們的造型相反，唐就像是個蠢蠢欲動的年輕小伙，eRX5則更像是成熟的好好先生，不緊不慢。

低電的時候又如何？

　　通常朋友們去4S店里試駕新能源車的時候，店家很少會給各位試沒電的車，可是一款PHEV產品做的好不好，油電切換后的品質感差異才是關鍵。先來看比亞迪唐，當電量較低的時候，發動機會同時為唐提供動力，并帶動前橋電動機發電。此時僅有發動機和一個后輪電機為車輛提供動力，當然你不能小看唐的2.0T發動機，這樣一套動力組合，加速能力依舊可以用強悍來形容，只不過這個時候的唐更像是一臺兩驅車。

　　當然了，這個時候唐最大的問題是行駛品質會受到相當大的影響，兼顧驅動和發電的汽油發動機會發出相當痛苦的振動和噪音，有論壇的車主毫不隱晦的直接用拖拉機來形容此時的唐。沒有了兩組電動機的支持，2.2噸重的唐起步時變得相當困難，踩輕了不走，踩重了抬頭，另一個的原因就在于2.0T的發動機和6速雙離合變速箱配合的不夠默契，低速換擋時的頓挫感明顯，高速了才會好一些，一下子就將純電狀態給人留下的好印象透支殆盡，完全沒有了之前的平順和動力充沛。

　　如何解決呢？只能通過手動的對系統SOC菜單進行調節，將電池電量鎖定在高位，這樣車輛會在行駛過程中慢慢的把電池充到指定電量，之后在低速的時候再使用純電來保證行駛品質，算是折中的方案了。但即便如此，還是顯得唐的這套動力分配系統的邏輯其實并不那么智能。

　　而榮威eRX5這邊呢？首先我們知道兩款車的電驅結構是完全不同的，eRX5有一臺單獨的ISG電動機，大部分時間它都能專心的為電池組和前橋TM電動機進行充電，只有全力加速的時候它才會加入輸出動力的隊伍之中，一旦電池組沒電了，它又會轉為充電電機的角色。由于ISG電機本身功率并不大，所以輸出和不輸出動力狀態下，eRX5受到的動力影響沒有唐徹底斷掉一臺電動機所來的那么明顯，并且我們也由此了解到，無論有電還是沒電的狀態下，eRX5都會盡可能使用電來驅動車輛。

　　其次，電源管理系統的邏輯也做的很合理，車速高的時候發動機會介入動力，并同時帶動ISG電機為電池組充電，效率非常高，我們估算了一下，大概每行駛10公里就能夠充5公里的電，而到了低速的時候，發動機就會切斷對車輛的直接動力輸出，僅保持低轉速帶動ISG電機給電池組充電，此時前橋TM電機就是唯一的動力輸出源，低轉速的發動機對行駛品質的影響也降到了最低，既保證了能源的合理分配，也保證了駕乘舒適性，而這整個過程全部都是自動的。

　　此外，eRX5之所以敢在行駛過程中如此頻繁的對發動機的狀態進行切換，還是因為它們有足夠的底氣這么做，可以說，eRX5是目前這個檔次的PHEV車型中，在動力切換的品質感方面做的最好的車型，沒有之一。發動機啟動之后，身處車內僅僅能聽到一丁點運轉聲，和傳統汽油車啟動發動機之后的狀態幾無區別。車輛行駛的時候，發動機的聲音和振動基本可以被忽略，無論油門踏板的腳感，還是動力輸出的順暢度上，都和純電狀態時沒有兩樣。2AT變速箱也保證了整個提速過程的平順舒適，完全不用考慮變速箱和發動機的匹配問題。所以無電狀態下的駕駛感受沒有任何懸念，榮威eRX5比唐要好得多。

方向盤的手感和底盤的質感？

　　唐的方向盤握感很好，但助力系統的手感卻很假，你總是感覺方向盤虛位大，但實際上又并不是，因為車頭確實跟著動了。轉向力度總是在不停的改變，這讓我很不習慣，剛打方向的時候你會覺得還挺沉，但突破了某個點之后，方向盤一下子就變得很輕。剛開始我以為是轉向助力模式的選擇問題，后來發現無論你選擇舒適還是運動，其實并不會有太大的改善。

　　榮威eRX5的轉向手感就正常的多，基本上和汽油版車型是沒有區別的，手感很油潤，助力系統的手感非常舒服，雖然不能調助力的力度，但原廠的標定就剛剛好。能做到這樣我覺得就可以了，把單項功能做到最好，遠比為了增加功能而增加功能來得強，配置表再長也提升不了在用戶心中的品質感。

　　唐的剎車踏板初段有點過分靈敏，剛上手的時候需要去適應，輕點一下就很容易讓車身一下子“點頭”，影響乘客的舒適性。懸架的支撐性很一般，甚至可以說太軟了，完全不像一臺加速如此NB的車該有的狀態，彈簧的行程長，減振器又拉不住，很難想象激烈駕駛時候的樣子。不過凡事有弊必有利，畢竟懸架軟了，舒適度就上去了，尤其是在跑高速的時候，乘客會覺得很舒服。車身很穩，路面的細碎顛簸也被過濾的很徹底，遇上比較大的顛簸車身也只是上下搖晃了一下就過去了，在加上出色的動力，回歸城市型SUV的角色的定位，這樣的設定很合理。

　　相比之下，榮威eRX5的懸架就顯得有點“跳”，雖然和它的汽油版車型相比已然好了不少，但是在唐面前，它還是顯得路感那么清晰。通過方向盤，駕駛者可以獲取大部分路面信息，減振系統的支撐性顯然要比唐好不少，對于駕駛者來說算得上喜聞樂見，對于乘客而言，則未必會優于唐。另外榮威eRX5能夠對制動力回收系統的力度做調整，通過擋把右側的+-擋共分三級，其中1級和2級對日常駕駛沒有什么影響，3級則會在收油后有明顯的拉拽感，適合在連續下坡的時候使用。