值得推薦！沃爾沃S90 T5智尊版長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，又到沃爾沃S90長測文章更新的時間了，從提車到現在，它陪伴我們也度過了1個月左右的時間。今天，我主要想和大家聊聊這車帶我們的日常駕駛感受。同時，這段期間它的輪胎不幸被扎了，而在補胎中也發現了這車另一獨特設計，在文末也會與大家分享。

　　在說駕駛部分之前，我們再來溫習一下國產后的沃爾沃S90提供的動力系統，全系共5款車型，裝備的都是Drive-E渦輪增壓發動機，搭配的都是來自愛信的8AT變速箱,提供T4、T5兩種動力版本，其中T4車型的最大功率為190馬力，T5為254馬力。最大扭矩數字分別為300牛·米和350�！っ�。從數據上說，兩者的差異還是比較明顯的，而實際測試成績來看，T4車型的0-100km/h加速時間為8.21秒，T5為7.38秒，1秒左右的落差也算在意料之中。

　　我們的這臺長測車它采用的是T5的動力，除了前面提到的254馬力和350�！っ椎臄祿�外，還具備OverBoost（超增壓）技術，可以在全油門時提供短時的額外動力。它的工作原理是當車輛探知駕駛者需要更大動力時，會將渦輪增壓器廢氣旁通閥延時開啟，讓增壓器的轉速和壓力提升，因此T5版本發動機在超增壓模式下能獲得額外的30牛·米的扭矩，其瞬間扭矩可達380�！っ住＃�S90 T4測試文章；T5測試文章）

　　沃爾沃S90開上去的第一感覺，如果要用一次詞語來形容，那就是“輕快”。這也是它討人喜歡的第一印象。具體來解釋這個“輕快”，主要可以從兩部分來說，分別是動力與轉向。先說動力，這臺T5發動機的動力254馬力數據表現很搶眼（奔馳E 300 L為245馬力；寶馬530Li為252馬力），而且油門調校也很靈敏，給人的直接感覺就是“這車動力來得非�？於�且直接”。與此同時，在舒適模式下，轉向的手感非常輕盈、細膩，因此它也減輕了駕駛的負擔。綜合來說，沃爾沃S90會給人有種非常輕松、好開的第一印象。

　　這款發動機與8AT的變速箱在大部分時候的搭配還是比較默契的，換擋時間的把握比較恰當，而且平順性與換擋時間也都不會讓人過多的留意到它的工作狀態。日常駕駛時，它會努力將發動機轉速盡可能的控制在2000rpm以下，更多的照顧靜音與油耗表現。而當你需要急加速，而大腳踩油門時，它的降擋動作也跟得上節奏，關鍵動靜也不大。這對于沃爾沃S90這樣偏商務和行政屬性的轎車來說，一款“不刷存在感”的變速箱，絕對是最妥帖的搭配。

　　當然我前面說的是絕大部分時候，那在少部分時間的缺點自然也是存在的。而這個“少部分時候”我總結了一下這一個半月的經驗，都是出現在車速約15-20km/h的范圍，變速箱在1擋與2擋的切換過程會有頓挫感。

　　對于沃爾沃S90/V90系列的車型我也開過不少，包括之前小批量進口到中國的T6版本、V90 Cross Country以及在瑞典我也開過當地的S90車型等。相比之下中國版的S90在底盤調校風格上與歐洲版、進口版車型還是有明顯區別的，它更偏重于舒適性風格，據資料顯示工程師對S90長軸距版車型進行了包括超級模擬器在內的6輪底盤調校，對減振器、彈簧、穩定桿以及不少彈性橡膠件等都進行了改進。

　　因此最后的感受就是懸架調校比歐洲版車型更軟、更偏重于舒適性，但與此同時，懸架的回彈很迅速，路感的保留也相對比較豐富，車與人之間也能有一定的交流。綜合來說，沃爾沃S90的這套懸架在路面狀況相對比較好的道路上行駛時，它給人的質感與舒適性那是相當不錯的。不過在行駛到破損路面時，它給后排乘客傳遞的彈跳感就會相對多一些，這與我曾經開過選裝4C主動式自適應底盤和空氣懸架的車輛還是能感覺出明顯不同的。因此如果你對后排乘坐舒適性的追求比較嚴苛的話，建議選裝空氣懸架，價格為21800元。

　　沃爾沃S90的隔音降噪表現如何，關于這點我在一個半用的用車時間里也做了詳細體驗。簡單來說，它的噪音控制可以分兩部分來說，首先是日常勻速行駛狀態下的整體噪音控制還是挺不錯的，雖談不上極致的寧靜，但它的表現也不會引起駕乘者的留意。不過我也發現它存在的另一個問題，主要是當你的油門踩得相對比較深，轉速超過3000rpm之后，發動機的聲音會的確是有些大了一點，這也是被不少試駕過這車的朋友在我的文章評論區以及編輯博客中提及的部分。總體來說，沃爾沃S90的噪音控制水平算是可以接受，但與同級別的奔馳E級、寶馬5系等車型相比，在給人耳朵的主觀感覺上，還有進步空間。

　　既然提到了發動機轉速，這里倒是順便可以說一下它的這款8AT變速箱對于擋位的選擇以及發動機轉速的控制很了得。就以日常駕駛來說，它會非常努力的將發動機轉速一直維持在2000rpm以下，而此時得益于這款T5發動機比較寬的扭矩平臺（1500-4800rpm能獲得最大扭矩350牛·米），整車的動力表現還是非常可以的�；�本上來說，我用平和的心態上下班開車，整個過程中發動機轉速最高也不會超過2500rpm，這樣的做法對于油耗和噪音控制都有好處。

小插曲：補胎發現的不同

　　說完了整體的駕駛感受，分享一個用車過程中的插曲。某日上班路上，我剛開上中環線，胎壓警報就亮燈報警了，顯示“輪胎氣壓低，檢查輪胎，充氣后校準”。不過此時雖然胎壓報警，但由于該車采用的是間接式胎壓警報系統，并不能實時顯示四個輪胎的胎壓，而需要根據傳感器通過輪胎轉速差從而檢測具體是哪個輪胎缺氣。因此在堵車狀況下，它并不能精確的告訴我哪個輪胎沒氣，讓我有點提心吊膽。其實對于胎壓監測這個配置，我覺得還是能實時顯示數字的直接式更好用，而且這個配置如今的普及度也算比較高了，它在這方面還需再進步。

　　在拆下輪胎后，我們發現它裝備的還是非常時髦的帶有“靜音海綿”的輪胎。它與我們常見的普通輪胎相比，在輪胎內側多了一圈厚厚的特殊吸音海綿，這個海綿的作用就是用于分散輪胎所受到的沖擊，進而減低輪胎內部所產生的共鳴音。這種輪胎對目前來說還算是新鮮事物，除沃爾沃S90外，據了解也僅有諸如特斯拉、本田冠道等少部分車型使用類似款式的輪胎。從這點上也能看出，沃爾沃在S90的靜音問題上還真是挺花心思的。

　　最后則要說說帶有這種海綿的輪胎如何修補，它的操作要比補普通輪胎多一步，就是切除部分海綿，之后的過程則與普通輪胎就完全一樣了。不過這里需要特別說明的是，就是切除對應位置海綿的時候需要認真仔細一點，因為如果清理不干凈可能會導致補胎后有慢漏氣的情況，這就比較麻煩了�？偟膩碚f，這種它的補胎其實沒有太多技術上的難度，就是需要更多一點的時間與耐心，因此輪胎店如果收費比平時略貴一點，我覺得也是能理解的。最終，我打蘑菇丁的補胎價格為150元。

■ 長測油耗：

　　在過去的這段時間，我們這臺沃爾沃S90長測車已經跑了將近4000公里，加了10次油，綜合的平均油耗大約在11L/100km左右，其中如果有2次我們幾乎是純市區行駛（第6和第7次），可以看出那會兒的油耗會相對高一點在13L/100km左右。而且需要特別指出的是，這段時間正好處于上海連續高溫，已經超過了一周每天車輛的表顯溫度在40℃以上，自然全程空調。在這種情況下，它此番的油耗表現，我覺得還是可以接受的。另外這車值得表揚的一點就是它的啟停系統很聰明，當車外溫度超過30℃時，啟停會自動退出工作，讓車內的乘員在車輛等紅燈時能舒舒服服的吹空調，設計比較人性化。

● 小結：

　　至此，本次沃爾沃S90的長測文章更新又要和各位說再見了。下一次更新會在8月中旬與大家再見面，屆時我將主要和大家聊聊沃爾沃S90的多媒體系統以及它內飾中非常標志性的大屏幕具體使用感受與功能，感興趣的朋友敬請期待。同時，如果您對沃爾沃S90這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分析，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。