更加注重乘客的感受 測試傳祺GA8 280T

● 剎車性能是動態部分的亮點之一？

　　0-100km/h加速測試成績一般的它，在100-0km/h剎車測試項目取得了平均38.03米的優秀成績，而且在應對連續十次全力制動測試時，它的剎車系統都能夠保持較高的穩定性，沒有出現明顯的熱衰減問題。

　　能夠取得這樣的成績，除了剎車系統自身的制動力輸出足夠強這個因素外，四條抓地力出色的米其林PRImACY 3ST輪胎也是功不可沒。日常駕駛時，這套剎車系統的“腳感”反饋也做得挺好的，剎車的量容易掌握，即使初次接觸也可以很快上手，稍微不足之處是剎車踏板的初段行程還有一點兒虛位。當然了，較之于其它廣汽傳祺的車型，它的剎車踏板調校已經有了明顯的進步，這點值得肯定，要不然它怎能對得起品牌旗艦轎車的名號呢。

● 它的燃油經濟性表現如何？

　　在使用D擋、ECO模式以及發動機啟停系統保持開啟的前提下，我駕駛著傳祺GA8行駛了106公里，一共消耗了10.73升92號汽油。經計算得出，它的油耗是10.1L/100公里。

　　這個實測油耗值遠低于汽車之家針對中大型車制定的推薦值，對于一臺整備質量超過了1.7噸的中大型車而言，這樣的百公里油耗成績在合理的范圍內，固然是談不上優秀，但是也絕對不會拖后腿。

　　既然談到油耗，那順便說說它的發動機啟停系統。該系統的優點是可以完全關閉（關閉一次以后，下一次著車不會自動啟動），起作用的時間較長，啟動時的動作比較柔和；缺點是與自動駐車不能夠同時使用，在開啟自動駐車后，它就會自動關閉。另外，當發動機啟停系統讓車子熄火后，空調系統只送風不制冷，在如此炎熱的夏天，我相信你不會去使用它。

● 為什么我更想當它的乘客而不是司機？

　　平時駕駛，它的動力輸出很溫柔，沒有一點暴脾氣，十分適合那些喜歡悠閑駕駛風格的人，或者是那些重視乘客舒適性的人，這點與其本身的定位以及用戶群體的需求吻合。換句話說，那些平時喜歡將家用車當跑車用，重視加速迅猛感的朋友，它肯定不會是你的合適選擇。

　　在道路順暢的情況下，從靜止提速到你想要的速度，這個過程動力輸出順暢、自然，自動變速箱的升擋速度以及動力銜接的表現都能夠讓人滿意。如果舍得深踩一點油門，讓發動機轉速保持在2500rpm以上，它還可以為你提供比較暢快的提速感。

　　它的低扭并不弱，油門響應調校得特別靈敏，在起步以及爬坡時不會讓你覺得拖沓；在應對走走停停的路況時，輕踩油門車身往前躥的表現，還會讓你產生動力很有沖勁的錯覺。其實，采用這樣的油門調校方式，主要目的是為了讓你在應對擁堵路況時不會感覺到太吃力，與熟悉的日韓系車的調校方式類似，目前有很多中國品牌車型也采用了這種油門調校方式。

　　相比之下，我覺得它的中后段提速能力顯得比較一般。做該車測試的這幾天，跑過的高速路不少，我曾嘗試在巡航車速80km/h的狀態下全力提速，只見儀表盤顯示變速箱一下子從6擋降到了4擋，遲疑了一會，然后又突然往下降了一個擋位至3擋，此時才明顯感覺到車子有動力輸出，速度也開始往上提。然而，由于動力的銜接不夠及時，銜接的瞬間動力輸出又過猛，行駛平順性已經受到了不良的影響。依我所見，這個問題主要在于自動變速箱的降擋不夠果斷，拖住了動力輸出的步伐，也沒有深刻地領悟到駕駛者的意圖。在切換到S擋以后，這個問題會有一定的改善。

　　它的轉向系統在調校方面沒什么問題，低速行駛時轉向手感輕盈，高速行駛時手感足夠扎實。至于方向盤的指向性，別奢望它能做到所謂的“打哪指哪”，那顯然是不太實際且不符合它自身的定位訴求，大幅度轉向順暢平滑、易于操控就可以了，這兩點它都能夠達到要求。

　　底盤的整體感不錯，也很扎實，但稍微缺少了點厚重感。懸架的調校很舒適，這是行駛方面它給我印象最深的地方，對于路面上的大多數顛簸，它都能夠很好地過濾掉，駕乘舒適感都相當不錯。然而，也正是這樣的懸架調校給它在彎道中的表現帶來了不良的影響，以稍微高一點的速度過彎，心里不太踏實；高速行駛需要變線超車，車身會顯得有點累贅。

　　至于NVH性能，以其18.98萬元的價格來衡量，綜合表現是挺不錯的，起碼在主觀感受上可以拿到高分。怠速時，它的發動機噪音、振動都控制在合理的范圍內；高速行駛時，對風噪、路噪的抑制都做得相當不錯，尤其是對路噪的抑制。如果想做得更好，讓質感上升一個臺階，我覺得廠家可以著重考慮改善深踩油門提速時發動機產生的噪音。

　　這臺傳祺GA8我體驗了5天左右的時間，既當司機又當乘客。不瞞你，如果在這兩個角色中選擇，我會毫不猶豫地選擇當它的乘客，因為它的駕控性能不太符合我這個急性子的要求，但我對它乘坐舒適性絕對是滿意的，尤其是后排，更加舒服的坐姿和更柔軟的座椅能強化這一感受。當然了，如果你本身開車就不急不躁，又重視車內乘客的感受，當它的駕駛員還是一個比較合適的選擇。