百萬SUV主流選擇 奔馳GLE對比路虎發現
● 四驅形式及越野體驗
作為百萬級的SUV，兩車當然都會配備四驅系統，從結構上看都是基于縱置發動機、有中央差速器及分動箱，發現還配備了路虎第二代全地形反饋系統，我們這臺試駕車還選裝了后橋電子差速鎖（選裝價格1.2萬元），選裝后，后橋是多片離合器式限滑差速器，如不選裝則是開放式差速器。
按照我們的預期，滑輪組測試對這兩輛車來說應該是不會有什么難度的，實地測試時，在相對更有挑戰性一些的單前輪和單后輪項目上，兩車的表現還是有一定的區別的，GLE會經過一段時間的打滑之后再看到限滑的動作，限滑的效率還是不錯的；而發現的限滑系統反應要快很多，剛一打滑便會開始工作，從結果上看，兩車都可以通過五項標準的滑輪組項目。
這兩輛百萬級的SUV只進行滑輪組測試可是遠遠不夠的，所以我們把它們帶到了汽車之家越野測試中心，實地真刀真槍的比拼一把，看看越野能力到底孰優孰劣。最近是多雨的天氣，我們來之前的一天又下了雨，所以場地內有些道路可能會比較泥濘、濕滑，這也為這次的越野項目挑戰增加了難度。
進場之前，GLE切換到Offroad模式，此時懸架高度會調到最高；考慮到場地內不少項目對通過性和四驅能力都有很高的要求，發現上我就直接調到最強的巖石模式了，再根據實際路況開啟低速四驅和陡坡緩降。
● 側傾坡
最先去的是側傾坡，這個項目比較簡單，只是在坡道的末端會有一點輕微的交叉軸出現，以這兩輛車的四驅能力來說，可以很輕松地通過，這個項目就算是熱身吧。
● 爬坡
側傾坡之后便來到了一個挺兇險的項目，38度和45度爬坡，尤其是45度坡，對車輛的四驅系統、動力、輪胎抓地力都是挺嚴峻的考驗，而且，如果不能通過，車輛在坡上下滑也是挺危險的，網友們從下方圖片上的輪胎印應該能看出一些端倪。
GLE在前輪快到達坡頂時，輪胎開始打滑，此時即使加大油門開度，動力也還是無法抵消車身向下的慣性，經過多次嘗試之后，結果都是一樣，挑戰宣告失敗。之后GLE便去嘗試了38度坡，這就相對簡單多了，沒有什么猶豫便通過了。
發現的攀爬能力顯然要強過GLE，整個爬坡過程中可以給駕駛者較強的信心，快到坡頂時深踩些油門多給一些動力，就可以通過了。因為發現可以通過45度坡，38度也就沒有嘗試的必要了。
● U型槽
兩輛車都可以通過U型槽，這也是意料之中的，但是車身的姿態卻有很大的差別，GLE在重心從右后方往左前方轉移的那一下，有點像翹翹板的感覺；而發現的懸架行程要比GLE長，應付這個項目也就顯得從容很多，車身姿態很安穩。
● 水泥炮彈坑
水泥炮彈坑也是比較困難的項目，綜合考驗車輛的通過性和四驅能力，GLE就是在通過性上吃了虧，剛一開始就因為側面的離地間隙不夠而宣告放棄。發現的離地間隙要高很多，四驅能力和動力也足夠應付這個項目，比較順利就通過了。
之前執行選題時，我也開著翼虎挑戰了這個項目，翼虎軸距短，離地間隙也不小，通過性不錯，再加上發動機的扭矩夠，勉強也能通過，但車身的晃動非�？鋸垼l現則不是，幾乎不會有什么緊張感，心跳都不用加速就淡定地通過了。
● 駝峰路
最后一個項目駝峰路，堪稱全場難度最高，三個碩大的饅頭包都是半球形，上面還附著著少許濕滑的青苔，與水泥炮彈坑相比，它對車輛能力的要求更高、更全面。GLE就沒有嘗試了，我開著發現挑戰了這個項目，一開始，前輪比較順利地通過了第一個饅頭包，隨后，不愿意看到的情況便發生了，車輪架在饅頭包上，車輪觸地面積較小，抓地力不足，再加上輪胎上有濕滑的泥和草，輪胎開始打滑，整個車身開始往左側滑落，挑戰宣告失敗。
很遺憾，發現沒有通過最難的項目，不過這和當時的天氣、路況、輪胎的情況都有一定的關系，如果天時地利都具備的話，我相信發現是有能力征服這個駝峰路項目的。就兩車的越野能力對比來看，毫無疑問發現明顯強于GLE，通過的項目比GLE多、比GLE輕松，越野時的姿態也比GLE要安穩，所以，總的來看，越野方面的勝者必須是發現。
● 全文總結
靜態部分奔馳GLE勝在更細致的做工和更有品質感的氛圍，而路虎發現的優勢在于更豪華高貴的氣質和豐富的配置。動態部分兩車性格非常鮮明，道路駕駛，尤其是多彎的路段，GLE動力、轉向，駕駛感、操控性的表現都比發現優秀。越野就完全不一樣了，發現可以說是完勝GLE，在越野測試中心里，每一個項目上，發現基本都比GLE輕松。GLE無法通過45度坡和水泥炮彈坑，發現只有駝峰路上因為輪胎打滑遺憾失敗，其它都通過。兩車性格鮮明，偏理性、重公路駕駛感受選GLE，偏感性、注重品牌和越野的征服感就選發現。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 徐超）
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