老戰士成功轉型 海外試駕全新凱美瑞

● 試駕感受：顛覆性的體驗

　　第一次坐進測試車里點著發動機，掛D擋輕踩油門，稍微轉一下方向盤把車子從停車位里開出去。短短不到一分鐘就會發現全新凱美瑞方向盤的轉向手感、車子隨油門深淺作出的反應，有濃郁的豪華車風范，那感覺甚至有些像中期改款之后的寶馬3系。

　　拐上大路速度上來之后，凱美瑞在方向控制上有讓人出乎意料之外的敏銳指向性，通俗來講就是有很明顯“指哪打哪”的感覺——這根本不像豐田以往車子給人的印象；相反，它給我的感覺完全就是一輛很實用的運動型轎車。

　　雖然凱美瑞的前驅布局是不可能突破物理層面的限制，達到類似于純正的后驅跑車那樣的機動能力。但是就我一個星期的試駕體驗來說，全新凱美瑞的操控對于絕大部分消費者來講已經是屬于“足夠好”這種水平了。

　　舉個例子：我多次嘗試在公路上以令多數人感到害怕的速度來過彎，前輪會輕微響胎，存在一些轉向不足的現象；但是車子側傾很小，同時仍然能保持正確的方向行進，沒有明顯的失控跡象；換句話說，車子可控性和操控的極限有規律并且很容易預測，因此這讓司機很有信心。在這之前誰能想象得到凱美瑞有朝一日會變得如此之運動？您真的一定要親自試開一下才能體會到它在操控上的轉變是多么巨大。

　　全新凱美瑞車身的抗扭剛度十分優異。南加州的路況差是眾所周知的，很多公路上到處坑洼和高低錯開的接縫。凱美瑞駛過去時候的那一下沖擊，不會因為采用了矮胎壁的輪胎和偏硬的彈簧而顯得有“松垮”的感覺。反而你會感受到懸架彈簧和車體之間仿佛有一層緩沖物質，車身把尖銳的沖擊力大部分吸收了；因此車上人的感覺僅僅是車身有一下輕微的跳動而已，有一種豪華運動轎車那種級別的車型所特有的“韌性”，車身整體感是一流的。

　　接下來我們深踩油門提速。車子的隔音效果在這個級別的車型里水平不錯：發動機在4000rpm以下的時候，座艙內只會聽到它較為輕微的嗡嗡聲，讓您知道它已經接到您的提速指令正在努力干活；但是轉速超過4000rpm之后，發動機運轉噪音會突然變大很多，接近6000rpm的時候甚至會顯得比較吵耳。

　　全新凱美瑞的油門相當線性，給人的感覺是轉速越高推動力越強。因此這車不會存在綠燈起步的時候，油門輕輕一點車子就往前竄出去這種現象；相反，它會相當沉穩地逐步把速度提上去。加速的力度和感覺也符合200出頭馬力的發動機拖動1.5噸重車身的感覺——只要轉速達到4000rpm以上，在路上司機普遍都開得很快的洛杉磯地區高速，基本上能達到換道超車輕松自如的效果；假如中國市場能配備同樣的發動機，那我相當肯定這種加速能力肯定是綽綽有余了。

　　剎車系統表現中規中矩，剎車力度也比較線性，基本上您用多大力氣去踩，瞬間就有相對應比例的剎車力度。

　　我覺得我們這臺測試車的ECU里，關于控制8AT變速箱和發動機的程序設計有些值得改進的地方。主要是需要急加速深踩油門的時候，那個8AT先要很輕微頓挫一下，發動機的轉速升高了一些，但這個瞬間動力似乎被斷開了；緊接著，再來一次更加明顯的頓挫，發動機轉速再次升高；然后再過一陣子（大概0.3秒左右），動力才被突然接上，這時候車子才像“蘇醒過來”，猛地向前使勁加速。當然，假如把變速擋把移到“S”的位置，這個換擋動力延遲的現象的確有所改善，但問題仍然是存在的。我希望豐田把這套控制邏輯修改一下，爭取能做到油門踩下去，發動機和變速箱都能比較及時地有反應，加速的力量不要延遲這么久之后才突然到來。

　　除此之外還有一個比較明顯的問題：或許是由于車子兩側后視鏡外殼形狀的問題，每當車速超過75mph (120km/h)的時候，后視鏡和車門連接的那個地方必定會產生出一種相當明顯的風噪。這個風噪的音量甚至大到讓我曾經一度懷疑車門那里是不是有什么地方沒密封好，漏風了。希望這個問題能在下一個年份的車型上得到修正。

　　假如您好奇203馬力，249�！っ追逯�扭矩的凱美瑞的加速能力是什么水平——經過我們的測試，它的0-100km/h成績是8.21秒。這在美國道路上并不算快，但是也足夠用了。

　　盡管加速成績尚可，但這款A25A-FKS發動機潛力我認為遠遠不止如此；因為很顯然，豐田故意在ECU的控制邏輯里面，把它的輸出風格限制得比較保守。我在測試這車加速成績的時候，把變速箱模式設成S，并且把防滑功能關掉之后采用彈射起步的方式，我發現無論如何去轟油門，行車電腦總是只允許車子發動機以2000rpm出頭的狀態來起步。并且起步的時候力量仿佛是逐漸積累起來的，不會一下子就爆發出來，因此前輪一點都不會出現前驅車常見的響胎打滑現象。試想假如ECU控制邏輯夠激進的話，203馬力、249�！っ追逯蹬ぞ氐那膀屲囉惺裁纯赡茉趶椛淦鸩降臅r候，一點都不響胎呢？

● 全文總結

　　另一方面來看，豐田利用TNGA構架的優秀底子把全新凱美瑞打造得如此厲害，這說不定會對自家的豪華品牌雷克薩斯產生一定的影響，尤其是功能上最類似的雷克薩斯ES，且全新凱美瑞動力系統更加先進輸出更強、平臺架構甚至還領先了整整一代，因此整車的剛性和駕駛感受都不是一個檔次的。再有，凱美瑞的價格還更加便宜，此時還有什么理由不選凱美瑞呢？

　　以長遠的眼光來考慮，全新凱美瑞或許代表了民用汽車工業未來的發展取向。由于行業競爭的高度激烈化，加上大規模的產量效應，使得當前先進的機械和電子功能，都可以在經濟型價位轎車上全部實現出來，從而把“買菜車”和豪華車之間的距離越縮越小。我個人覺得在不久的將來，除了那類天價的超級豪華車之外，入門級豪華車跟經濟型車子之間的界限可能會越來越模糊，最終融合在一起。您看，我們這回測試的全新凱美瑞，入門級別豪華車有的用料、配置、運動性等等，它都基本上有了；現在豪華車還能堅守的主要陣地就剩下“后輪驅動”這一點，但這個在民用車電動化之后，也不存在什么門檻了。所以這回凱美瑞的成功轉型除了讓人欣喜之外，更重要的是它的這種超出人們想象的進化步伐，背后所體現出來的深刻寓意。（文/汽車之家 陳斯超 圖 李佳 攝 陳斯超 劉昱昕）

　　這是汽車之家第二次在海外試駕這款車了，如果您沒有看過之前徐超試駕全新凱美瑞的文章，可以點擊這里，另外下圖的試駕視頻也不能錯過。而本次試駕的視頻，稍后即將奉上。

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