偏執狂你好 測試斯巴魯全新XV 2.0L

● 發動機

　　全新斯巴魯XV依然使用代號為FB20的2.0L自然吸氣發動機，只看數據的話最大功率相比現款提升了5馬力，最大扭矩保持不變。數據上的變化確實不大，它同樣是把精力放在了你看不見的地方上。

　　提高燃燒效率是現在眾多廠商研發發動機時的重點，斯巴魯也不例外。這臺新的FB20發動機增加了混合噴射系統，壓縮比得到了提升，進氣管路形狀進行優化，通過TGV（俗稱蝴蝶閥）改變進氣流動特性，實現更好地缸內滾流狀態，此外廢氣再循環效率也得到了提升。并且在缸蓋、缸體、上機油管路、曲軸皮帶輪、曲軸、氣門室蓋和進排氣方面進行了結構與材料優化，實現了減重8.8kg左右。

● 變速箱

　　傳動系統是可模擬7速的CVT變速箱，你們一定猜到我要說什么了，是的，這臺變速箱在你看不到的地方也優化了。首先是齒比從6.28提升到了7.03，更寬泛的齒比勢必會帶來更出色的燃油經濟性表現。全新的變速箱鋼帶使用了更短的節距，降低沖擊噪音。另外變速箱也是全車減重的重點，整體降低了7.8kg的重量。

● 駕駛感受

　　這次的試駕安排在日本靜岡縣伊豆市郊的一段封閉山路，這里是一條公路自行車賽道，不乏大角度回頭彎，同時還有著很大的高低落差，對于車輛的底盤以及動力都有著不小的考驗。

　　前面說了那么多全新斯巴魯XV基于SGP平臺的改變，那帶給駕駛員的第一感受是什么呢？答案是輕，整輛車反饋給你的感覺是非常的輕盈，不論是更加機敏的油門踏板還是曠量明顯減少的方向盤，這臺全新XV都會讓你覺得更加順手、更加順滑。

　　156馬力、196�！っ椎�2.0L自然吸氣發動機以現今的眼光來看數據并不出眾，尤其是和眾多增壓車型相比，基本占不到優勢。日常行駛中發動機響應積極、動力輸出平順，再配合上CVT變速箱這把持家的好手，總是能夠悄無聲息地把發動機轉速控制在最合理的區間，應對日常代步需求很輕松。

　　當需要急加速或者遇到這條賽道上的長距離爬坡時，發動機的動力儲備就略顯不足了。變速箱的表現倒是盡職盡責，會用最短的時間拉高發動機的轉速來催逼動力，3000-4000rpm是發動機比較活躍的區間，動力輸出也是那種循序漸進、細水長流的感覺，但是缺少增壓發動機爆發的沖勁兒，速度提升得也比較慢。

　　轉向系統變得更加討巧，首先是力度很輕，利于日常駕駛，掉頭停車單手就能完成操作。中間位置的曠量相比老款車型也明顯減小，小幅度轉動就能得到車頭清晰的回應，響應更靈活。至于指向性則無需擔心，畢竟斯巴魯有著悠久而輝煌的運動基因，精準的指向讓你可以在這條多彎的賽道里閃轉騰挪，有著很高的參與度，這也是全新斯巴魯XV在同級別中引以為傲的地方。

　　全時四驅系統也是斯巴魯的金字招牌之一，再配合上水平對置發動機重心低的特點，斯巴魯XV有著非常接近轎車的駕駛感受。彎道中的側傾明顯小于一般的跨界車和SUV車型，懸架支撐性很不錯。四驅系統會一直盡職盡責的完成著自己的工作，根據不同的情況為車輪分配動力，車輛的循跡性非常好，幾乎和駕駛員的意圖沒有偏差。但這些都是建立在沒有突破極限的前提下，如果入彎速度過快，四驅系統也是無力招架，緊接著的就是嚴重的推頭。