換裝新發動機 2018款捷豹XFL 2.0T測試

　　在按動發動機啟動按鍵之前，我想說一下捷豹XFL在靜態給我的最大感受——那就是比以往更舒服的座椅。此前捷豹車型的座椅都仿佛是一塊磚摳出來的，我并不是想夸獎它很整很精細，而是它的填充物真的硬的跟磚頭有一拼，沒什么彈性，就像是一個沒有座墊的金屬椅子。也許從功能性來說，它依然是合格的，但試想下當你疲憊的時候，你肯定更愿意蜷縮在柔軟的沙發里而不是坐在硬板凳上。

　　所以在坐進車廂后立刻讓我感到了變化，座椅比之前要更柔軟，能夠明顯感覺到身體陷入座椅中，而不是坐在一塊磚頭上。新座椅明顯更容易被身體所接受，它符合大多數人的需求，雖然此次沒有進行長途體驗，但在市郊短途駕駛體驗來看，明顯要比以前舒服多了，無論前排還是后排。

　　接下來該是駕駛方面的體驗了，新的2.0T發動機在動力輸出上要比老車型增加了10馬力，說實話在市區的駕駛中，這10馬力并不能特別明顯的感受，畢竟變化的比例很小。250馬力不論是應對市區還是環路都綽綽有余，而根據此前的駕駛經驗來說，在高速上也不會感覺到動力欠缺，儲備是足夠的。

　　動力表現依然像之前的捷豹車型一樣，喜歡讓你踩油門，捷豹的傳承就是速度，所以它希望你能夠開的很快。當你果斷的踩油門加速時，它會表現的特別伶俐，而如果你猶猶豫豫的時候，它則會有些遲疑。不過總體來說，捷豹XFL在面對市區駕駛時還算平順，并不難掌控駕駛節奏。

　　轉向手感沒有變，整車動態響應也很伶俐，底盤懸架設定偏硬朗，所以雖然加長了不少，但并不笨重，操控起來很靈活。制動系統的腳感很好，但停穩前最后一刻的力度不好掌握，試駕的這段時間經常在這個時候表現出不夠平順。車內的靜謐性達到了這個級別應有的水平，發動機的聲音不難聽，所以高轉速下也不會表現出嘈雜，而對于路噪和風噪的控制也在合理范圍之內。

　　以上就是關于2018款捷豹XFL的駕駛體驗，我覺得最大的變化，除了發動機的改變，就是對于座椅的舒適性的提升，而這點我覺得對于消費者來說是最直觀的升級，在駕駛之前就能夠給潛在客戶好感的部分。

● 性能測試：

　　加速測試

　　雖然可以關閉穩定系統，但感覺卻對發動機輸出非常保守，變速箱也不允許拉到很高的轉速。起步后車輪沒有明顯滑動，說明并沒有達到最佳輸出狀態，最終成績為8.05秒，成績與老款車型有差距，略有遺憾。

　　制動測試：

　　全力制動時車身有點頭的現象，但車身總體保持穩定，最終成績為38.87米，表現符合預期。這個成績在汽車之家的評價體系中，也屬于優秀水平。

　　由于時間關系，此次測試并沒有進行油耗測試，在后期等有機會再進行補充。

● 編輯點評：

　　比較遺憾的是新發動機在測試成績上與預期有差距，雖然在實際駕駛中，動力輸出感受上與老款車型區別不大，但沒能有更好的成績頗為遺憾。好的方面是新車型的座椅更舒服了，以往那種磚頭一樣硬的感受不再出現，取而代之的是柔軟的乘坐體驗，這對于車主來說會感受更加直觀，比多10馬力要來的更直接�？傮w來說2018款捷豹XFL有不少的改進，配置上也有一定提升，從產品端來看，作為一款中大型車，它還是有著比較鮮明的個性。(文/汽車之家 祁子鑫)

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