續航及性能都有不錯的表現 測試傳祺GE3

● 公路性能有怎樣的表現？

　　聊完電動汽車最讓人關注的地方后，接下來我們回歸常規，看看它的動態性能有怎樣的表現。

　　傳祺GE3配備了最大功率180馬力（132kW）、最大扭矩290�！っ椎囊豪溆来磐�步電機。據介紹，該驅動電機來自精進電動公司，配備了新一代純電溫控系統，具備低溫加熱、高溫冷卻的功能，在-30℃到50 ℃環境下，都能盡量確保動力的完整輸出。而與之匹配的是固定齒比的電動車單速變速箱。

　　在0-100km/h加速測試環節，它的最快時間是8.6秒，比目前國內銷售的絕大部分汽油版小型SUV都要快，這個成績也相對官方公布的9.3秒快了不少。而要讓它的0-100km/h加速跑出最快的時間也是一件十分容易的事情，只需要關閉車內的電器設備，快速地一腳將加速踏板踩到底就可以了，不需要任何的技巧。

　　值得一提的是，即使連續進行十次這樣的加速測試，它的時間都能夠保持在8.8秒以內，動力輸出的穩定性值得認同。有一點需要提醒大家，每做一次這樣的0-100km/h加速測試，續航里程都會耗掉3km。

　　在100-0km/h剎車測試環節，它取得了38.67米的優秀成績。另外，在連續十次全力制動測試里面，它的剎車系統能夠保持較高的穩定性，沒有出現明顯的熱衰減問題。由此看來，低風阻輪圈并沒有對它的剎車性能帶來太多的負面影響。

　　能夠取得優秀的剎車成績固然值得欣喜，但剎車踏板的調校還是做得不夠好，這個問題在我測試GS8以及GS4的時候就已經提到過，具體表現是剎車踏板前四分之一行程還有比較明顯的虛位，容易讓人產生剎車偏軟的錯覺，在過了這段剎車踏板行程后，它的制動力才會恢復比較線性的輸出。

● 日常駕駛感受表現如何？

　　得益于電機先天的特性，無論是起步還是行駛過程中突然加速，它的動力響應都很直接迅速，而且給人的主觀動力感受也是比較強而有力，這種感覺確實很難在汽油車上找得到，除非是那些特大排量的車型吧。在每一次踩下油門踏板的瞬間，充沛的扭力便會隨傳隨到，游走在擁堵的城市路況下是一件極其輕松愉悅的事情。

　　它的中段提速能力也有出色的表現，動力輸出在主觀感受上跟低速行駛時沒有太大的差異。至于后段的提速能力，雖然可以感覺到動力輸出有一定程度的減弱，但整體表現依然能夠讓人滿意，與那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小型SUV相比，有過之而無不及。

　　電量的多少會影響動力輸出嗎？會！從個人的主觀感受來看，這種情況會在續航里程已經低于30公里的時候發生，此時不僅動力輸出明顯放緩，連空調系統也不制冷了。這樣的設定是合理的，電量都那么低了，再不對動力進行調整，恐怕是找到充電樁都撐不過去。不過話說回來，我相信傳祺GE3的車主應該不會每一次都將續航里程耗到剩余30公里時才去充電吧？換句話說，在大部分的行駛時間里面，它的動力輸出都能夠得到保障。

　　除了動力以外，其它動態方面的表現，它跟傳祺GS3并沒有太大的區別。轉向系統沒什么鮮明的特點，依舊采用比較中性的調校。雖然轉向手感談不上細膩，但通過方向盤反饋回來的轉向力度比較均勻，而且轉向沒有明顯的虛位。另外，它的轉向系統還配備了正常、舒適和運動三種模式，如果是逐級調節，很難感覺得到三種模式之間有什么差別；如果是直接從舒適調至運動模式，最直觀的變化是轉向力度相對沉了一些，轉向的手感也更加緊湊。

　　底盤的整體感強，比較扎實，而且有著不錯的厚重感。在公路上行駛，底盤給人的感覺還挺有質感的。懸架對車身的支撐力足夠，而且相對傳祺GS3要好一些，高速行駛時有著不錯的穩定性，但礙于整備質量較大，高速行駛并線超車時動作還是不夠利索。至于行駛舒適性，它的整體表現能夠讓人滿意，行駛在普通的公路上，路面的細小顛簸及坑洼都會被很好地過濾掉，但是遇到那些較大的坑洼或較高的減速帶時，較短的懸架行程無法完整地將沖擊感化解掉，坐在車內還是會有明顯的振感。

　　在NVH方面，可以肯定的是，怠速時沒有任何從發動機艙傳來的震動；深踩加速踏板提速時，動力系統也不會產生擾人的噪音，畢竟它是一臺純電動車嘛！跟傳統的汽油車對比，這是其先天的優勢之一。另外，得益于四條米其林輪胎擁有出色的抑噪能力，在高速行駛時它的路噪并不擾人。當然了，它還有需要提升的地方，首先是高速行駛時，A柱與外后視鏡之間的風噪稍微大了點；其次是對通過底盤的氣流產生的噪音抑制得比較一般。