穩中求進 試駕2017款馬自達CX-5 2.5L

空間確實不是優勢

　　車內的乘坐空間確實沒有變化，也不是CX-5的強項，可以說是維持了上一代車型的水準，不過前后座墊都進行了加長，我量了一下我車的前后排座墊分別為460mm、430mm，全新CX-5前后排座墊分別為480mm、460mm，對于腿部的承托有一定的作用。

黑科技當道

　　三大件沒變，都是熟悉的老朋友，全新的CX-5延續了上一代車型的動力配置，2.5升自然吸氣發動機最大功率196馬力（144千瓦）/6100rpm，峰值扭矩252�！っ�/4000rpm；2.0升自然吸氣發動機最大功率155馬力（114千瓦）/6000rpm，峰值扭矩200�！っ�/4000rpm，匹配6速手動或6速自動變速箱。

　　動力系統沒有變化，創馳藍天技術的2.5升發動機配6速手自一體變速箱匹配默契程度很高，動力輸出線性又不失力量感，變速箱換擋速度與邏輯都很棒，比競爭對手渦輪+雙離合的搭配開著舒服不少，這也是馬自達CX-5向來的優勢。

　　懸架對于較大顛簸化解的都比較到位，底盤顯得很扎實，沒有忽悠感，不過它并不適合太過激烈的駕駛，整車重心比較高，調校也還是更偏向于舒適化。整體駕駛感受基本與上一代車型無異，優化的地方在整車的NVH體驗方面。

　　全新一代CX-5在用料方面下了不少功夫，比如前門的雙層玻璃，后門板上的雙層密封條以及中控臺部空調管等等地方，使得整車的隔音降噪能力較上一代車型有了明顯的提高，達到了同級別中該有的水平，也算是把之前噪音大這個槽點給堵上了。

　　第二點是全新CX-5全系標配了馬自達的黑科技GVC系統，具體的工作原理可以點擊這里，我們用詳細的技術文章，最終帶來的效果是在彎道中控制發動機的扭矩輸出，幫助駕駛員更平順的過彎，提升車輛操控性；在直線中可以減少駕駛員對方向盤的修正次數，增加駕駛員以及乘客的舒適性。

測試成績（僅供參考）

　　全新一代的CX-5動力系統沒有變化，測試成績也與之前車型包括CX-5 2.5L、CX-4 2.5L一樣，成績一般般，不慢不快，確實沒法和那些主流的2.0T增壓發動機相比。本次測試數據（包括剎車）均只供參考，最終成績包括噪音、油耗等還需等我們在北京拿到測試車之后統一錄入。

　　剎車成績與上一代車型基本沒有本質上的區別，在合格范疇之內，算不上優秀，想提高成績最簡單辦法就是換一套注重抓地力的輪胎。（測試成績僅供參考，詳情見加速成績部分）

結論

　　CX-5自國產之后，經歷過一次改款，一次換代，采用穩扎穩打策略，聽取消費者的意見，步步改善自己，2017款CX-5基本上可以說保持了之前的優勢，通過增加配置或者是改掉之前缺陷的地方提升了自己的產品力，動感的外觀設計與兩款新顏色（水晶魂動紅、鉑鋼灰）也增加了消費者的新鮮感，2.5升自吸發動機+6AT還能帶來同級別數一數二的駕乘感受，真是不錯。

　　馬自達CX-5這個車向來都很有特點，個性鮮明，不妥協，整體表現都非�；钴S，劣勢在于后排的縱向空間，所以這臺車注重駕乘品質，又不失SUV的實用性，面對的是一定那些年輕的消費者。全新CX-5將于本月上市，如果指導價與現款車型相差不多的情況下，性價比確實提升了不少，最近剛提車的老車主們估計會羨慕一陣。（文/圖 汽車之家 張郁達）

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內容：

中國品牌

追熱點

大國筑夢

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<