續航可達330km 試駕艾瑞澤5e智酷版

　　[汽車之家 原創試駕]  近期，新能源車似乎又被推到了風口浪尖，只因被炒得沸沸揚揚的“燃油車退出市場被提上議程”的新聞曝光。新聞一出，似乎象征著新能源車即將進入“地板油”時代，未來各大車企的重心勢必將逐漸從傳統燃油向新能源技術傾斜，這時候誰提前起步，誰就將占有市場先機。只不過，如今國內太多新能源車感覺都缺乏新意，今天我將試駕一款此前剛剛投放市場的新車——奇瑞艾瑞澤5e純電動車，它能給我驚喜嗎？

　　此次我試駕的是艾瑞澤5e智酷版車型，作為頂配車型，它的官方指導價為23.28萬元，補貼后價格為15.98萬元。因為這款車的造型與普通燃油版的艾瑞澤5沒有太大區別，所以我們首先從動態駕駛感受開始聊。

綜合工況續航351公里的動力系統

　　別看艾瑞澤5e的命名與艾瑞澤7e相似，但兩者是截然不同的兩種新能源車，艾瑞澤5e為純電動車型，而艾瑞澤7e則是混動車型。艾瑞澤5e的發電機最大輸出功率122馬力，峰值扭矩276牛·米。變速箱匹配的是一臺電動車單速變速箱。官方稱這款車在工信部綜合工況下的續航里程為351公里，60km/h等速續航里程達420公里。從官方數字來看，過了“300km續航”這道坎已經算達到目前主流電動車的水平，但究竟實際表現如何，后續我們會跟進詳細測試，來用嚴苛的標準驗證這臺艾瑞澤5e的續航能力如何。

試駕感受

　　因為此前我也曾接觸過艾瑞澤5，所以這臺艾瑞澤5e的駕駛感受心里已經有了預期。油門踏板腳感不錯，很容易控制，加速感標準的電動車特性，ECO模式下新車前段加速體感很猛，后段有些乏力；SPORT模式下，車輛前段加速會出現撓胎現象，一方面動力釋放更強，另一方面也是由于頂配車都沒有配備ESP車身穩定系統，只能進行選裝。

　　剎車踏板腳感也著實不錯，沒有太多虛位，針對艾瑞澤5e的加速、剎車成績，我們后續會補充進來。電動助力轉向與艾瑞澤5一樣，轉向手感很沉，有明顯的助力回饋，指向性說不上精準，但能夠滿足一般駕駛需求了，對于這個級別緊湊型車來說，算不錯的。

　　此次試駕活動，我們行駛了北京的五環路、G4高速以及城鎮道路等多種路況，艾瑞澤5e的懸架對于路面的顛簸過濾的很好，底盤絕對扎實，無論駕駛還是乘坐都挺舒服。與艾瑞澤5不同的是，艾瑞澤5e的后懸架似乎變長了，車身姿態有些“翹屁股”，我們推測是由于車底位置加了電池，為了能夠讓后懸架有更強的支撐力，所以使用了強度更高的減振彈簧等部件，但這個判斷有待官方驗證。

　　艾瑞澤5e的NVH表現超出我的預期，畢竟作為電動車發動機噪音會減弱很多。前一段的試駕體驗我主要坐在后排，無論在高速公路還是城市道路行駛，電動機噪音與胎噪基本聽不見，高速行駛時風噪會明顯一些。坐在前排，電動機的尖銳噪音會略微增大，但并不影響直接感受。

聊幾點“有意思”的

　　高速行駛時，ECO模式下車輛時速最高只能達到125km/h，這個設定挺有意思的，因為你在這個模式下想超速一些都沒有可能。而官方宣稱的最高時速150km/h，必須在SPORT模式下完成，當然安全起見我并沒有實際挑戰。

　　最后是我個人的一個小吐槽，針對的配置就是艾瑞澤5e配備的低速行人提醒功能，這個配置出現在許多奇瑞電動車上，其實是個對電動車非常有用的功能，低于20km/h時速時啟動，只是提示音不能關掉，堵車的時候真的有些煩人，應該優化一下。