性能測試篇 2017汽車之家性能車嘉年華

◆ C組繞樁測試

911 Carrera 4S

　　911這款車就像是一本教科書，該做什么、該怎樣做，它都早已經幫你規劃好了。四驅系統可以很好的完成自學習并將動力快速分配到需要的車輪上。選裝的后輪主動轉向系統可以輕松的讓車輛以較小范圍平移的狀態在樁間穿行。唯一需要注意的就是如果輪胎溫度過低，抓地力不足時，一不小心就會讓你原地轉圈。

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F-TYPE

　　這套四驅系統的設定完全偏向后驅，前輪獲得的動力輸出比例很小。V8機械增壓發動機配合8AT變速箱，繞樁過程中的動力反應非常迅猛。但是車尾的動態表現并不是很好，慣性來得非常突兀，當車尾滑動時前輪會有明顯的動力介入，這時候車輛會出現不規律的轉向不足或者轉向過度，不是很好控制。

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NSX

　　電動機配合內燃機的設計讓NSX擁有超高的彎道極限，單車體座艙配合前后雙叉臂的管陣式車架能夠帶來很好的車身韌性。繞樁時如果想要獲得較快的車速，需要掌握好節奏，讓車輛以很均勻的方式行進。前輪電動機的輸出扭矩很強，如果按照進樁收油出樁加油的方式會很容易出現轉向不足的情況，穩住油門保持節奏才是關鍵。

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◆ 性能測試成績匯總

　　加速測試環節就是特斯拉MODEL S P100D和謳歌NSX之間的較量，P100D在0-100km/h有著逆天的表現，無人能夠撼動，但隨著速度的不斷提升，電池遇到的散熱以及功率衰減的問題，在0-400米環節輸給了NSX。而NSX憑借中后段的動力儲備，也跑出了超過200km/h的尾速，捍衛了自己超級跑車的地位。

　　保時捷兩款車包攬制動測試前兩名這件事我們一點都不意外，如果大家翻翻汽車之家評測排行榜就會發現，保時捷占據了前十中的七個，確實是不服不行。除了科邁羅SS以外，其余車型都剎進了39米大關，符合它們應有的性能車定位。